De la controverse E60 aux récompenses de la G60 : l'évolution de la réputation presse récente

L'E60, une génération qui divise autant qu'elle innove

La réception de l'E60 reste marquée par la double controverse du design (voir La controverse du design E60 : « flame surfacing » et la vraie origine du terme « Bangle butt ») et de l'iDrive (voir iDrive sur l'E60 (2003) : une réception critique très mitigée, deux ans après la Série 7) — deux sujets qui occupent une large part des tests de presse de l'époque, parfois au détriment de la reconnaissance des qualités dynamiques du châssis lui-même.

La F10, une transition plus consensuelle mais déjà critiquée sur le poids

La F10 bénéficie d'une réception globalement plus apaisée sur le design, mais hérite déjà des premières critiques portant sur la prise de poids et la dilution du ressenti de conduite face à l'E39 — des critiques qui deviendront un motif récurrent, en particulier sur la lignée M5 (voir La M5 F10 (2011-2016) : premier turbo, première double embrayage).

La G30 et la G60, un retour en grâce chiffré par les récompenses

La G30 renoue avec une reconnaissance de presse nette dès son lancement en 2017 : titre de Car of the Year et Best Luxury Car chez What Car?, Executive Car of the Year chez Auto Express, iF Product Design Gold Award — une accumulation de distinctions rarement atteinte sur une seule et même année de lancement dans l'histoire de la gamme. La G60 poursuit cette dynamique avec des scores de sécurité maximaux (voir Scores Euro NCAP : cinq étoiles confirmées sur les deux dernières générations) et une réception technologique nettement plus favorable que celle de l'E60 vingt ans plus tôt.

Voir aussi

• La réception presse de l'E39 : six ans consécutifs au 10Best, la meilleure note jamais donnée par Consumer Reports
• Le G30/G31 (2016-2023) : la bascule vers la plateforme CLAR
• Scores Euro NCAP : cinq étoiles confirmées sur les deux dernières générations