Les motorisations thermiques et hybrides du G70 : B58, S68 et le M760e à hybridation rechargeable

Une gamme à hybridation légère généralisée

Toutes les motorisations essence du G70 bénéficient d'une hybridation légère 48 volts, une technologie déjà généralisée par BMW sur d'autres gammes récentes du groupe (voir notamment L'hybridation légère 48 volts : la généralisation discrète d'une électrification minimale sur la G20, dossier bmw-serie-3-f30-g20/) :

• le six-cylindres B58 turbocompressé 3,0 l, déjà largement répandu dans la gamme BMW, développe de 268 à 381 ch selon la version ;
• le V8 biturbo S68 4,4 l, réservé aux versions les plus performantes, développe 537 ch.

Le M760e : première hybridation rechargeable de la gamme M Performance

Le M760e xDrive, dévoilé en avril 2022 et commercialisé à partir du printemps 2023, constitue une nouveauté notable : il s'agit de la première motorisation hybride rechargeable de la gamme M Performance de BMW. Contrairement à ce que son appellation pourrait suggérer, il n'embarque pas un V8 mais un six-cylindres B58 de 3,0 l (380 ch, 520 N⋅m), associé à un moteur électrique de 200 ch supplémentaires, pour une puissance combinée de 571 ch et 800 N⋅m. Sa batterie permet une autonomie électrique annoncée jusqu'à 80 km en cycle WLTP, et une consommation mixte revendiquée aussi basse que 1,1 l/100 km selon les cycles d'homologation — un chiffre théorique à interpréter avec la prudence habituelle réservée aux hybrides rechargeables.

Une offre diesel maintenue

Contrairement à une bascule complète vers l'essence et l'hybridation, le G70 conserve une motorisation diesel : un six-cylindres B57 turbocompressé de 3,0 l, développant 299 ch — une décision confirmée par BMW dès 2020, en parallèle de l'annonce de l'i7 (voir L'i7 : genèse et intégration dans la gamme G70 dès le lancement (2022)), traduisant une approche multi-énergies assumée plutôt qu'une transition unique vers l'électrique.

Voir aussi

• L'i7 : spécifications techniques, batterie, autonomie et recharge
• La fin de l'ère du V12 sur la Série 7 : un héritage de 1987 à 2022
• Le G70 (2022-présent) : la génération actuelle, entre rupture stylistique et intégration électrique