Le G70 (2022-présent) : la génération actuelle, entre rupture stylistique et intégration électrique

Un développement entamé en 2017, un dévoilement pour le 45ᵉ anniversaire de la gamme

Le développement du G70 démarre en 2017, avec des propositions de style émanant de centres de design situés aux États-Unis, en Europe et en Asie. BMW confirme dès 2020 que les motorisations diesel seront maintenues aux côtés d'une toute nouvelle variante 100 % électrique, l'i7. Le véhicule est dévoilé le 20 avril 2022 — une date qui marque le 45ᵉ anniversaire de la Série 7 — et sa production débute le 1ᵉʳ juillet 2022 à Dingolfing. Le salon de Pékin, initialement prévu pour la présentation régionale, est annulé en raison du contexte sanitaire lié au Covid-19 selon Wikipédia francophone.

Une rupture stylistique volontairement radicale

Le G70 assume des choix esthétiques nettement plus tranchés que le restylage 2019 du G12 : une calandre reine-de-cœur baptisée « Iconic Glow », rétroéclairable et sertie, sur les versions les plus habillées, de cristaux Swarovski (14 LED par côté) ; des optiques scindées, séparant les feux de jour (en position haute) des feux de croisement et de route (en position médiane), une rupture par rapport aux codes esthétiques BMW historiques. Les dimensions augmentent sensiblement par rapport au G12 : +130 mm en longueur, +48 mm en largeur, +51 mm en hauteur. Cette rupture de design, documentée avec la même prudence méthodologique que celle réservée à l'épisode Bangle de l'E65, fait l'objet d'un traitement séparé dans Le design du G70 (2022) : une nouvelle rupture stylistique commentée par la presse.

Un empattement unique, à rebours de l'histoire de la gamme

Fait notable, le G70 abandonne la distinction entre version courte et version longue qui caractérisait toutes les générations précédentes depuis l'E32 : un seul empattement est désormais proposé mondialement, y compris pour le marché chinois où le véhicule conserve néanmoins, à des fins commerciales, une dénomination locale comportant la lettre « L » — un choix de positionnement documenté dans Le marché chinois de la Série 7 : le badge « L » et la stratégie de l'empattement long.

Une gamme de motorisations sans V12

Essence (hybridation légère) :

• 6-cylindres B58 turbo 3,0 l : 268 à 381 ch ;
• V8 biturbo S68 4,4 l : 537 ch.

Hybride rechargeable (M760e) :

• 6-cylindres B58 3,0 l associé à un moteur électrique de 145 kW : 483 à 571 ch cumulés ; batterie de 18,7 kWh offrant 77 à 87 km d'autonomie électrique.

Diesel :

• 6-cylindres B57 turbo 3,0 l : 299 ch.

Électrique (i7) : voir L'i7 : genèse et intégration dans la gamme G70 dès le lancement (2022) et L'i7 : spécifications techniques, batterie, autonomie et recharge.

Toutes les motorisations thermiques et hybrides reçoivent une boîte automatique 8 rapports (l'i7 utilisant un réducteur à un seul rapport). Le G70 ne propose, pour la première fois depuis l'E32, aucune motorisation V12 — un tournant historique détaillé dans La fin de l'ère du V12 sur la Série 7 : un héritage de 1987 à 2022.

Technologies embarquées : iDrive 8, Theatre Screen et barre d'interaction

Le poste de conduite associe un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces à un écran de contrôle incurvé de 14,9 pouces (BMW Live Cockpit, iDrive 8). Une barre d'interaction rétroéclairée traverse la planche de bord. En option, un écran arrière rabattable de 31,3 pouces en définition 8K (« Theatre Screen ») permet le streaming de contenus vidéo pour les passagers arrière. Apple CarPlay et Android Auto sont proposés en sans fil, avec mise à jour à distance (« over-the-air ») du système.

La Chine, marché central de la stratégie commerciale du G70

Selon BMW Group, la Chine représente environ 45 % des ventes mondiales projetées de cette génération de Série 7 — une proportion qui fait de ce marché l'élément central de la stratégie commerciale du modèle, détaillée dans Le marché chinois de la Série 7 : le badge « L » et la stratégie de l'empattement long.

Voir aussi

• Le G11/G12 (2015-2022) : plateforme CLAR, caisse en carbone et hybridation rechargeable
• Le design du G70 (2022) : une nouvelle rupture stylistique commentée par la presse
• L'i7 : genèse et intégration dans la gamme G70 dès le lancement (2022)
• La fin de l'ère du V12 sur la Série 7 : un héritage de 1987 à 2022
• Le marché chinois de la Série 7 : le badge « L » et la stratégie de l'empattement long