La fin de l'ère du V12 sur la Série 7 : un héritage de 1987 à 2022

Trente-cinq ans de moteurs douze cylindres, génération après génération

Le moteur V12 accompagne la Série 7 sur cinq générations consécutives, de son introduction sur l'E32 en 1987 (voir L'E32 (1986-1994) : le premier V12 allemand depuis la Seconde Guerre mondiale) jusqu'à sa disparition avec l'arrivée du G70 en 2022 :

• E32 (1987) : M70, 5,0 l, 300 ch — premier V12 BMW de l'histoire ;
• E38 : M73, 5,4 l ;
• E65/E66 : N73, 6,0 l, 327 kW — premier V12 de série au monde à injection directe ;
• F01/F02 : N74, 6,0 l biturbo, jusqu'à 536 ch sur la 760Li — premier V12 turbocompressé de la gamme ;
• G11/G12 : N74 évolué, 6,6 l biturbo, jusqu'à 601 ch sur la M760Li xDrive, dotée pour la première fois d'une transmission intégrale de série sur un modèle V12 BMW.

Une édition limitée pour marquer symboliquement la fin

En 2022, BMW produit une série ultra-limitée de 12 exemplaires de M760Li xDrive, baptisée « Final V12 », réservée exclusivement au marché américain — un geste symbolique fort marquant la fin assumée de l'ère du moteur douze cylindres sur la Série 7, avant le lancement du G70 quelques mois plus tard.

Le G70 : la première génération de Série 7 sans V12 depuis 1986

Pour la première fois depuis l'arrivée de l'E32 en 1986, la Série 7 ne propose, sur sa génération G70, aucune motorisation V12 — ni thermique ni hybride. Le haut de la gamme thermique est désormais occupé par le V8 biturbo S68 (537 ch) et par le M760e hybride rechargeable (571 ch cumulés, voir Les motorisations thermiques et hybrides du G70 : B58, S68 et le M760e à hybridation rechargeable), tandis que l'i7 électrique (jusqu'à 536 ch en version xDrive60, voir L'i7 : spécifications techniques, batterie, autonomie et recharge) occupe désormais, en partie, le rôle symbolique de motorisation la plus prestigieuse de la gamme.

Une évolution cohérente avec les contraintes d'émissions du secteur

Bien qu'aucune source consultée pour ce dossier ne cite de déclaration officielle et détaillée de BMW justifiant explicitement l'abandon du V12 sur le G70, cette évolution s'inscrit dans une tendance plus large de l'industrie automobile premium, confrontée à des normes d'émissions de CO2 de plus en plus strictes en Europe — une contrainte déjà documentée comme facteur explicite, du côté de la rivale Mercedes-AMG, dans la fin de l'ère V12 sur la Classe S (voir Mercedes-Maybach S-Class : quand le châssis de la Classe S devient le support d'une sous-marque ultra-luxe, dossier mercedes-classe-s/, qui documente la fin de l'ère V12 AMG dès 2019 sur la W222 pour des raisons directement comparables).

Voir aussi

• L'E32 (1986-1994) : le premier V12 allemand depuis la Seconde Guerre mondiale
• Les variantes spéciales de l'ère E65 : Hydrogen 7, blindage E67 et Alpina B7
• Le G11/G12 (2015-2022) : plateforme CLAR, caisse en carbone et hybridation rechargeable
• Les motorisations thermiques et hybrides du G70 : B58, S68 et le M760e à hybridation rechargeable