F48 : une gamme resserrée autour de blocs trois et quatre cylindres transversaux

Une architecture moteur transversale imposée par la nouvelle plateforme

Le passage à la plateforme à traction avant UKL2 (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2) impose une réorganisation complète de la gamme moteur : les blocs six-cylindres longitudinaux de l'E84 disparaissent au profit d'une famille resserrée de moteurs trois et quatre cylindres montés transversalement, turbocompressés, essence et Diesel, avec des cylindrées comprises entre 1 496 et 1 998 cm³. Sur l'ensemble de la carrière du modèle (2015-2022), la puissance disponible s'échelonne de 140 à 231 ch.

Une nomenclature qui ne correspond plus à la cylindrée réelle

Comme sur le reste de la gamme BMW de cette période, les appellations commerciales (sDrive18i, sDrive20i, xDrive25d, etc.) ne reflètent plus directement la cylindrée du moteur mais une plage de puissance conventionnelle — une caractéristique commune à l'ensemble des BMW badgées après l'adoption généralisée du downsizing turbocompressé, qui vaut aussi bien pour les blocs trois cylindres que pour les quatre cylindres de la gamme F48.

Voir aussi

• F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2
• xDrive25e : la première hybridation rechargeable du X1, apparue lors du restylage 2019
• U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M