U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M

Une gamme de lancement systématiquement micro-hybridée

À son lancement en 2022, la gamme moteur de l'U11 associe systématiquement, sur ses versions les plus vendues, une hybridation légère 48V à des blocs essence et Diesel turbocompressés couplés à une boîte Steptronic sept rapports :

• Essence : sDrive18i (100 kW/136 ch) et xDrive23i (160 kW/218 ch)
• Diesel : sDrive18d (110 kW/150 ch) et xDrive23d (155 kW/211 ch)

Sur l'ensemble de la gamme thermique et micro-hybride, la puissance disponible s'échelonne de 136 à 313 ch.

Le M35i, plafond sportif de la gamme thermique

La version la plus performante disponible sans passer par l'électrique pur est le X1 M35i xDrive, doté d'un quatre-cylindres 2,0 l turbocompressé développant 312 ch (313 ch selon certaines fiches techniques constructeur, un écart d'arrondi mineur entre PS et ch plutôt qu'une divergence factuelle) et 400 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 5,4 secondes. Contrairement au X3 et au X5, qui disposent chacun d'une déclinaison M à part entière développée par BMW M GmbH (voir G45 : la fin (provisoire ?) du X3 M, remplacé par le M50 — et le contrepoint Alpina XD3, dossier bmw-x3/, et la gamme X5 M sur trois générations documentée dans le dossier bmw-x5/), le X1 n'a jamais reçu de version M complète : le M35i, simple préparation sportive du moteur de série assurée en interne, en constitue le plafond depuis l'introduction du badge sur cette gamme.

Voir aussi

• U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture
• xDrive25e : la première hybridation rechargeable du X1, apparue lors du restylage 2019
• iX1 xDrive30 : caractéristiques techniques de la version de lancement