La X5 M (F95) — Competition, et le passage à l'hybridation légère avec le S68

Deux niveaux de puissance au lancement

Désignée en interne F95, la troisième génération de X5 M est dévoilée au Salon de Los Angeles en novembre 2019 pour le millésime 2020, aux côtés de sa jumelle X6 M. Deux niveaux sont proposés dès l'origine, tous deux motorisés par le V8 biturbo S63 : la X5 M « standard », à 600 PS (591 hp, 441 kW) et 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, et la X5 M Competition, à 617-625 hp (460 kW) selon la source et 0 à 100 km/h en 3,8 secondes — une puissance en hausse sensible par rapport à la génération F85 précédente (voir La X5 M (F85) — le V8 le plus puissant jamais monté sur une BMW à transmission intégrale, 567 ch). Les différences entre les deux niveaux tiennent notamment à l'échappement, aux dimensions des roues arrière, à un mode Track dédié et à une sellerie de série plus qualitative sur la Competition.

2024 : simplification de la gamme et hybridation légère

À l'occasion du restylage LCI de 2023-2024 (voir BMW X5 G05 (2018-2026) — la quatrième génération, plateforme CLAR et diversification mondiale), BMW simplifie l'offre en retirant purement et simplement la version M « standard » du catalogue, ne conservant que la X5 M Competition. Cette dernière change également de bloc moteur, recevant le V8 biturbo S68, doté d'un système hybride léger 48 volts — la même logique d'hybridation légère que celle déployée sur d'autres moteurs de la gamme G05 de cette période (voir La famille modulaire B — quand le X5 adopte l'architecture EfficientDynamics de BMW).

Voir aussi

• La X5 M (F85) — le V8 le plus puissant jamais monté sur une BMW à transmission intégrale
• La X5 M (E70, 2009) — premier V8 turbo M et première Sports Activity Vehicle signée BMW M GmbH
• BMW X5 G05 (2018-2026) — la quatrième génération, plateforme CLAR et diversification mondiale
• Le V8 N63 — genèse du « hot-vee » biturbo qui a motorisé le X5 pendant quinze ans