La X5 M (E70, 2009) — premier V8 turbo M et première Sports Activity Vehicle signée BMW M GmbH

Un jalon dans l'histoire de la division M

Présentée à la presse au Salon de New York en avril 2009 puis disponible chez les concessionnaires dès septembre de la même année pour le millésime 2010, la X5 M marque un double jalon pour BMW M GmbH : c'est son tout premier moteur turbocompressé (le V8 biturbo S63, dérivé du N63 — voir Le V8 N63 — genèse du « hot-vee » biturbo qui a motorisé le X5 pendant quinze ans), et, avec sa jumelle mécanique la X6 M annoncée simultanément (voir Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé »), son tout premier véhicule à transmission intégrale xDrive et boîte automatique exclusive plutôt qu'une mécanique de berline ou de coupé sportif classique. C'est une continuité assumée avec l'histoire de la marque M, déjà documentée ailleurs dans ce corpus depuis le M1 jusqu'à la première M5 (voir la naissance de BMW M comme constructeur de route, dans bmw-3-0-csl/) — mais appliquée, pour la première fois, au format SAV plutôt qu'à une berline ou un coupé. Le principe même d'une mécanique de très haute performance dissimulée dans une carrosserie généraliste n'est d'ailleurs pas sans écho avec la philosophie de « super-berline » déjà développée par la première M5 (voir la fiche correspondante de bmw-m5-e28-e34/), ici transposée à un gabarit bien plus imposant.

Chiffres et rivaux directs

Le V8 S63 de 4,4 litres développe 555 PS (547 hp, 408 kW) à 5 750 tr/min et 680 N m de couple entre 1 500 et 5 650 tr/min. Positionnée face à la Mercedes-Benz ML 63 AMG, au Porsche Cayenne Turbo S et au Jeep Grand Cherokee SRT8, la X5 M revendique des performances mesurées par Car and Driver de 4,0 secondes pour le 0-60 mph (0 à 97 km/h) et 12,5 secondes sur le quart de mile à 180 km/h en pointe — des chiffres qui, dans ce même test, la placent devant l'ensemble de ces trois rivales directes. Sur le circuit d'essai humide de l'émission britannique Top Gear, elle réalise un tour en 1 min 28,2 s, soit 5,1 secondes de mieux qu'un Audi Q7 V12 TDI.

Un châssis spécifiquement adapté

La X5 M reçoit une suspension Adaptive Drive spécifique, une direction assistée M Servotronic développée pour l'occasion, un contrôle de lancement (launch control), une boîte automatique sport M à six rapports pilotable au volant, et les plus gros freins jamais montés sur une BMW de série à l'époque (disques avant de 395 mm pinces à quatre pistons). Le mode M Dynamic Mode (MDM) autorise un patinage contrôlé plutôt qu'une intervention trop stricte de l'antipatinage.

Voir aussi

• Le V8 N63 — genèse du « hot-vee » biturbo qui a motorisé le X5 pendant quinze ans
• Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé »
• BMW X5 E70 (2006-2013) — la deuxième génération, sept places et iDrive de série
• La X5 M (F85) — le V8 le plus puissant jamais monté sur une BMW à transmission intégrale
• Naissance de BMW M comme constructeur de route (bmw-3-0-csl/)