Dimensions générales et comparatif de gabarit entre les versions

Un premier wide-body commercial

Le 747 est le premier avion de ligne commercial à fuselage large (« wide-body ») mis en service. Sa cabine, large d'environ six mètres, permet une configuration à deux allées, un agencement inédit à son entrée en service qui autorise une capacité et une largeur intérieure très supérieures à celles des quadriréacteurs à fuselage étroit qui l'ont précédé.

Des dimensions qui évoluent selon les versions

Selon les versions, la longueur du 747 varie d'environ 56,3 mètres à 76,3 mètres, l'envergure de 59,6 mètres à 68,4 mètres, et la surface alaire de 511 à 554 mètres carrés. Les versions dites « classiques » (747-100, -200, -300 et SP) partagent une même envergure de 59,6 mètres et une surface alaire de 511 mètres carrés. Le 747-400 introduit une envergure élargie à 64,4 mètres avec une surface alaire de 525 mètres carrés, portée par l'ajout de winglets (voir Les winglets du 747-400 : gain aérodynamique sans allongement d'envergure).

Le 747-8, plus long avion de ligne en service

Le 747-8 porte l'envergure à 68,4 mètres, la plus large de toute la gamme, et allonge le fuselage de 5,6 mètres supplémentaires par rapport au 747-400 pour atteindre environ 76,3 mètres de longueur totale — ce qui en fait, au moment de son introduction, le plus long avion de ligne en service commercial, dépassant même l'Airbus A340-600.

Une capacité qui suit le gabarit

Selon la configuration retenue, un 747 en trois classes accueille typiquement jusqu'à 366 passagers, la capacité maximale théorique en configuration dense pouvant atteindre 660 sièges sur certaines versions — un chiffre qui restera la référence de capacité passagers du transport aérien commercial pendant 37 ans, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380 (voir Capacité passagers et fret : un record de 37 ans jusqu'à l'A380).

Voir aussi

• Construction du fuselage : sections, jabots et assemblage rivet par rivet · Le 747SP : un fuselage raccourci de 14,7 mètres pour la très longue distance · Capacité passagers et fret : un record de 37 ans jusqu'à l'A380