Le Pratt & Whitney JT9D, premier réacteur à grand taux de dilution du 747

Un développement engagé fin 1966

Pratt & Whitney accepte fin 1966 de développer un réacteur à double flux à grand taux de dilution, le JT9D, spécifiquement pour répondre aux besoins de poussée du futur 747. Ce type de réacteur, dont le principe consiste à faire passer une grande quantité d'air froid autour du cœur du moteur plutôt qu'à travers lui, permet des gains de rendement et de niveau sonore alors inédits sur un avion de ligne de cette taille.

Une motorisation de lancement en avance sur ses rivaux

Le JT9D équipe le 747-100 dès l'entrée en service commerciale de l'appareil et devance de plus d'un an la mise en service commerciale du General Electric CF6 sur ce même programme. Il partage un diamètre de soufflante comparable à celui du CF6, de l'ordre de 2,37 mètres (93,4 pouces).

Une filiation directe vers le PW4000

Le JT9D est ensuite remplacé, au sein de la gamme Pratt & Whitney, par le PW4000, qui reprend l'architecture générale du JT9D en l'améliorant et devient l'une des trois motorisations proposées sur le 747-400 aux côtés du CF6 modernisé et du RB211 (voir General Electric CF6 et Rolls-Royce RB211 : deux motorisations alternatives au JT9D).

Voir aussi

• General Electric CF6 et Rolls-Royce RB211 : deux motorisations alternatives au JT9D · Le 747SP : un fuselage raccourci de 14,7 mètres pour la très longue distance · Entretien des réacteurs : dépose, révision en atelier et cycle de vie sur aile