Rivalité Ford Explorer : une architecture à propulsion face à la traction avant généralisée de l'Enclave

Le seul grand rival du segment à avoir fait machine arrière vers la propulsion

Parmi tous les rivaux directs de l'Enclave, le Ford Explorer occupe une position technique singulière : depuis sa 6ᵉ génération (2020), il a délibérément abandonné l'architecture à traction avant héritée de sa 5ᵉ génération monocoque pour revenir à une architecture à propulsion (roues arrière motrices), l'intégrale restant disponible en option (voir 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment, dossier ford-explorer/). L'Enclave, à l'inverse, n'a jamais dévié de son architecture à traction avant de série depuis son lancement en 2008, sur l'ensemble de ses trois générations (voir Fiche technique de lancement (2008) : moteur LY7, trims CX/CXL, dimensions et 2017 : l'Enclave bascule vers C1XX en conservant le grand format, contrairement à l'Acadia).

Deux philosophies de conduite assumées différemment

Cette divergence architecturale n'est pas un simple détail technique : elle traduit deux philosophies distinctes au sein d'un même segment de grands crossover familiaux généralement dominé par la traction avant. Le choix de Ford, présenté par le dossier ford-explorer/ de ce corpus comme un pari technique risqué mais assumé, contraste avec l'approche de General Motors sur l'ensemble de sa fratrie Lambda/C1XX (Traverse, Acadia, Enclave), restée fidèle à une architecture à traction avant/intégrale plus conventionnelle pour ce type de véhicule familial.

Un positionnement tarifaire longtemps plus généraliste côté Explorer

Contrairement à l'Enclave, dont le positionnement s'est nettement déplacé vers le haut de gamme à partir de 2017-2018 (voir 2018 : la 2ème génération vise explicitement Volvo XC90, Acura MDX et Infiniti QX60), l'Explorer est resté sur un positionnement plus généraliste sur l'essentiel de sa gamme, à l'exception de ses déclinaisons les plus performantes (ST) — une différence de stratégie de marque qui limite en pratique le recoupement de clientèle entre les deux modèles aux seules finitions d'entrée de l'Enclave.

Voir aussi

• Rivalité Honda Pilot : la constance mécanique du V6 J35 face à la bascule turbo de l'Enclave
• 2017 : l'Enclave bascule vers C1XX en conservant le grand format, contrairement à l'Acadia
• 2018 : la 2ème génération vise explicitement Volvo XC90, Acura MDX et Infiniti QX60