2017 : l'Enclave bascule vers C1XX en conservant le grand format, contrairement à l'Acadia

Une même plateforme nominale, deux gabarits réellement différents

En 2017, la plateforme Lambda cède la place chez General Motors à une nouvelle architecture, désignée C1XX. Le dossier chevrolet-traverse/ de ce corpus a déjà établi avec précision ce point technique souvent glissé trop vite dans les résumés généralistes : C1XX n'est pas une taille de véhicule unique, mais une architecture déclinée en deux empattements bien distincts selon le badge concerné (voir 2017 : la bascule vers C1XX, où l'Acadia rétrécit pendant que Traverse et Enclave gardent le format, dossier chevrolet-traverse/, pour le détail complet et chiffré de cette divergence).

L'Acadia rétrécit radicalement, l'Enclave ne bouge pas

La 2ᵉ génération du GMC Acadia (2017) inaugure C1XX sur son empattement court, partagé avec le tout premier Cadillac XT5 — les deux véhicules étant assemblés sur la même ligne, à l'usine de Spring Hill (Tennessee). Le changement de gabarit de l'Acadia est spectaculaire : il perd 7,2 pouces de longueur, 3,5 pouces de largeur et 6,6 pouces de hauteur par rapport au modèle 2016, pour un allègement proche de 340 kg, et bascule d'un format « pleine grandeur » à un format nettement plus compact.

Le Buick Enclave, redessiné pour sa part au millésime 2018 (dévoilement le 11 avril 2017 au New York International Auto Show), reçoit au contraire la version à empattement long de C1XX — celle qui préserve de véritables proportions de grand crossover familial trois rangées, dans la continuité directe du gabarit Lambda d'origine, aux côtés du Chevrolet Traverse (également redessiné pour 2018). Résultat : après 2017-2018, l'Enclave et le Traverse restent sensiblement plus grands que l'Acadia, alors que les trois véhicules partagent nominalement « la même » plateforme C1XX.

Une divergence de stratégie assumée plutôt que fortuite

Cette divergence — un badge qui rétrécit, deux autres qui conservent le grand format — traduit un choix de positionnement délibéré de la part de General Motors : l'Acadia est repositionné pour se rapprocher du segment médian (et du Cadillac XT5, véhicule premium compact), tandis que le Traverse et l'Enclave continuent de se disputer le haut du segment des grands crossover familiaux trois rangées, face à des rivaux eux-mêmes de grand gabarit (voir 2018 : la 2ème génération vise explicitement Volvo XC90, Acura MDX et Infiniti QX60 pour le détail du repositionnement de l'Enclave à cette occasion). Cette architecture à empattement long reste celle de l'Enclave jusqu'à la 3ᵉ génération (2025), elle-même bâtie sur une évolution ultérieure de C1XX (voir 2025 : l'évolution de plateforme VSS-S (C1XX de 2ème génération) de la 3ème génération).

Voir aussi

• 2018 : la 2ème génération vise explicitement Volvo XC90, Acura MDX et Infiniti QX60
• 2025 : l'évolution de plateforme VSS-S (C1XX de 2ème génération) de la 3ème génération
• Chevrolet Traverse et GMC Acadia : des frères de plateforme, pas de véritables rivaux