L'ascension de BYD jusqu'au rang de premier constructeur mondial de véhicules électrifiés

Des jalons de production cumulée qui s'accélèrent nettement après 2021

BYD atteint son millionième véhicule à énergies nouvelles (NEV, incluant les hybrides rechargeables) cumulé le 19 mai 2021, puis le troisième million fin 2022, et le cinquième million autour du 11 août 2023. Le dixième million est franchi le 18 novembre 2024, avec un modèle Z9, lors d'un évènement lié au trentième anniversaire du groupe — une précision qui corrige une confusion fréquente datant ce jalon d'« environ août 2024 », date qui correspond en réalité à l'annonce, un an plus tôt, du seuil précédent des cinq millions. Le quinzième million est atteint le 18 décembre 2025. Les ventes annuelles franchissent pour la première fois le seuil du million d'unités dès 2022, avec environ 1,86 à 1,9 million de véhicules à énergies nouvelles vendus selon le périmètre exact retenu par la source.

Le Q4 2023, moment le plus solidement documenté d'un dépassement — mais seulement trimestriel et seulement en volume

Le quatrième trimestre 2023 constitue le moment le mieux corroboré, par trois sources indépendantes concordantes, d'un dépassement de Tesla par BYD sur les seuls véhicules 100 % électriques (BEV) : 526 409 BEV livrés par BYD contre 484 507 pour Tesla, soit une avance de 8,65 %. Ce dépassement reste toutefois strictement trimestriel : sur l'ensemble de l'année 2023, Tesla conserve la tête sur le seul segment BEV avec 1 808 581 unités livrées contre 1 574 822 pour BYD.

Une distinction méthodologique centrale : le total « NEV » de BYD n'est pas comparable tel quel aux livraisons Tesla

Ce dossier applique ici une règle de prudence méthodologique essentielle : le total de 3 024 417 véhicules revendiqué par BYD pour l'année 2023 (+61,9 %) inclut les hybrides rechargeables aux côtés des véhicules 100 % électriques, quand Tesla, qui ne commercialise aucun hybride rechargeable, ne peut être comparé qu'à la composante purement électrique de ce total. Comparer directement le total NEV de BYD aux seules livraisons Tesla — une simplification que l'on retrouve dans une partie de la presse généraliste — revient donc à comparer des périmètres différents. Sur la seule base BEV, comparable terme à terme, Tesla est resté en tête sur l'ensemble de l'année 2023 malgré sa défaite du seul quatrième trimestre (voir BYD contre Tesla en chiffres : le détail année par année, et le piège méthodologique NEV contre BEV pour le détail chiffré complet de cette comparaison, année par année).

2024 : la bascule sur le chiffre d'affaires, pas encore sur les BEV en année pleine

En 2024, BYD franchit un nouveau cap symbolique : avec un chiffre d'affaires annuel de 777,1 milliards de yuans (environ 107 milliards de dollars) contre 97,7 milliards de dollars pour Tesla, BYD dépasse pour la première fois Tesla en chiffre d'affaires annuel — un jalon distinct du volume de ventes, sur lequel Tesla conserve alors encore une avance BEV en année pleine (1 789 226 unités livrées par Tesla, en repli de 1,1 % et première baisse annuelle de son histoire, contre 1 764 992 BEV pour BYD). Le bénéfice net de BYD atteint 40,25 milliards de yuans en 2024, en hausse de 34 %.

2025 : le premier dépassement annuel documenté, y compris sur les seuls véhicules 100 % électriques

Ce n'est qu'en 2025 que la bascule s'opère également sur une année pleine et sur la seule composante BEV, selon les données disponibles au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026) : BYD enregistre 4,602 millions de véhicules à énergies nouvelles sur l'année, dont 2,2567 millions de BEV (+27,9 %), contre 1,636 million de livraisons pour Tesla (en repli d'environ 9 %). Ce dossier retient donc 2025, et non 2023, comme l'année du premier dépassement documenté de Tesla par BYD sur une base BEV strictement comparable et sur une année pleine — une nuance chronologique importante que la couverture médiatique du seul épisode du quatrième trimestre 2023 tend parfois à estomper. En dépit de ces volumes de vente désormais nettement supérieurs, la capitalisation boursière de BYD (environ 130,2 milliards de dollars fin 2025, quatrième rang mondial des constructeurs) reste toutefois très inférieure à celle de Tesla — un écart entre volume commercial et valorisation boursière qui mériterait, selon ce dossier, un suivi dans une prochaine mise à jour.

Voir aussi

• BYD contre Tesla en chiffres : le détail année par année, et le piège méthodologique NEV contre BEV
• Warren Buffett actionnaire de BYD : l'investissement de 2008, et le désengagement complet de 2022-2025
• BYD Seal contre Model 3 : la rivale chinoise qui rebat les cartes