La troisième génération (2007-2014) : le V8 6,2 l, l'apogée stylistique et l'épisode hybride

Une nouvelle plateforme, un nouveau design, un nouveau sommet mécanique

Mise en production dès janvier 2006 pour l'année-modèle 2007, la troisième génération migre sur la plateforme GMT900, partagée avec la génération contemporaine du Chevrolet Tahoe (voir Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice », dossier chevrolet-tahoe/, et L'Escalade, sommet de la famille de plateformes échelle General Motors — une parenté réelle, jamais une identité pour le détail complet de cette parenté). Le moteur phare, un V8 Vortec 6,2 l de 403 ch et 417 lb-pi, se distingue par une particularité technique notable : selon la source consultée, il s'agit du premier moteur à soupapes en tête (pushrod) produit en grande série à intégrer une distribution variable (VVT) — une prouesse d'ingénierie sur une architecture pourtant réputée ancienne. Le coefficient de traînée aérodynamique de cette génération est mesuré à 0,363, une donnée rarement mise en avant pour un véhicule de ce gabarit.

La version hybride, une incursion inattendue dans l'électrification

À partir de l'année-modèle 2009, en pleine période de hausse des prix du carburant et de durcissement des normes de consommation, Cadillac propose une version hybride à deux modes de l'Escalade : un V8 6,0 l de 332 ch associé à deux moteurs électriques de 60 kW chacun, pour une puissance combinée de 379 ch. Cette architecture hybride, technologiquement proche de celle développée en parallèle pour le Chevrolet Tahoe (voir L'hybride deux modes du Tahoe (2008-2013), un an avant celui du Silverado, dossier chevrolet-tahoe/), reste une parenthèse commerciale limitée : elle disparaît du catalogue en même temps que l'EXT, à la fin de cette génération, sans successeur direct jusqu'à l'arrivée bien plus tardive de l'Escalade IQ entièrement électrique (voir L'Escalade IQ : dévoilée en août 2023, commercialisée fin 2024 pour l'année-modèle 2025).

L'ESV et l'EXT à leur apogée

L'ESV et l'EXT, introduits sur la génération précédente, poursuivent leur carrière sur cette plateforme GMT900 — l'EXT jusqu'à sa disparition définitive en 2013 (voir L'Escalade EXT (2002-2013) : quand Cadillac a vendu un pick-up de luxe), l'ESV se poursuivant sans interruption sur les générations suivantes (voir L'Escalade ESV : l'équivalent Cadillac du Suburban, empattement long depuis 2002).

Une génération marquée par une controverse de sécurité documentée séparément

Les tout premiers millésimes de cette génération (2007-2008) sont associés à un taux de mortalité en cas d'accident significativement supérieur à la moyenne de leur catégorie selon une étude de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — un point suffisamment substantiel pour justifier un traitement dédié plutôt qu'une mention en passant, voir 2007-2008 : le taux de mortalité le plus élevé de sa catégorie selon l'IIHS, une donnée à ne pas éluder.

Voir aussi

• La deuxième génération (2002-2006) : la refonte totale qui installe durablement l'Escalade
• La quatrième génération (2015-2020) : le boom commercial malgré un accueil critique inégal
• 2007-2008 : le taux de mortalité le plus élevé de sa catégorie selon l'IIHS, une donnée à ne pas éluder
• L'Escalade EXT (2002-2013) : quand Cadillac a vendu un pick-up de luxe