Naissance de la lignée C/K en 1960 — la rupture avec la Task Force

Un châssis pensé comme un vrai châssis de camion

Lancée à l'automne 1959 pour l'année-modèle 1960, la première génération C/K marque une rupture nette dans la conception des utilitaires légers General Motors. Jusqu'alors, les camionnettes de la marque partageaient largement leur architecture avec les berlines de la gamme A-body. La C/K est au contraire dessinée dès le départ comme un châssis de camion autonome, sans lien de plateforme avec les voitures particulières. Elle succède à la gamme Task Force (1955-1959), elle-même héritière de l'« Advance Design » de l'après-guerre (1947-1955).

Le châssis adopte une poutre centrale abaissée (« drop-center frame ») qui permet de descendre la cabine et d'abaisser le centre de gravité, une suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide à ressorts hélicoïdaux — une configuration alors inhabituelle pour un utilitaire, empruntée aux techniques automobiles pour améliorer le confort sans sacrifier la robustesse. En 1963, les barres de torsion avant des versions à deux roues motrices sont remplacées par des ressorts hélicoïdaux.

Une évolution par petites touches plutôt qu'un restylage

Contrairement à d'autres générations de la gamme, cette première C/K ne connaît aucun restylage global ni la moindre grande mise à jour pendant toute sa carrière : General Motors procède par retouches successives. La calandre et le capot sont redessinés en 1962, tandis qu'un nouveau pare-brise et un nouveau montant de custode (pilier A) apparaissent en 1964.

Particularité notable pour une génération General Motors : elle ne reçoit aucun surnom maison contrairement à la plupart des autres lignées de la marque. C'est le distributeur GMC qui est à l'origine de la nomenclature « C/K » elle-même — voir La nomenclature C/K — quatre générations et une logique de code jamais abandonnée pour le détail de cette signification, qui évolue légèrement entre la définition initiale (cabine conventionnelle) et son usage généralisé ultérieur (deux roues motrices).

Voir aussi

• La nomenclature C/K — quatre générations et une logique de code jamais abandonnée
• Panorama des quatre générations modernes du Silverado (1999-présent)
• 1975 — Silverado n'est encore qu'un nom de finition