Panorama des quatre générations modernes du Silverado (1999-présent)

Une numérotation qui diffère entre Chevrolet et Sierra

Depuis le lancement du nom Silverado comme gamme complète en 1999, quatre générations se sont succédé côté Chevrolet. Fait à noter pour la compréhension du corpus : la numérotation officielle diverge entre les deux marques jumelles, puisque la GMC Sierra compte, elle, cinq générations sur la même période — un décalage qui s'explique par le fait que GMC avait basculé sur la plateforme GMT400 dès 1988 avec le nom Sierra déjà en vigueur (voir GMC Sierra — un jumeau technique, pas un simple clone du Silverado), tandis que Chevrolet ne compte que les générations postérieures au changement de nom de 1999 pour établir sa propre numérotation.

Les quatre générations Chevrolet, plateforme par plateforme

• GMT800 — 1ʳᵉ génération (1999-2006, « Classic » jusqu'en 2007) : lancement du nom Silverado comme gamme complète, naissance de la Silverado SS et du Hybrid PHT — voir GMT800 (1999-2006) — développement et jalons de la première génération.
• GMT900 — 2ᵉ génération (2007-2013, HD jusqu'en 2014) : redessin complet visant une meilleure aérodynamique, distinction Motor Trend Truck of the Year et North American Truck of the Year 2007 — voir GMT900 (2007-2013) — le pari de l'aérodynamique et le Truck of the Year 2007.
• K2XX — 3ᵉ génération (2014-2018, LD jusqu'en 2019) : abandon du châssis GMT900 pour la plateforme K2XX, arrivée de la finition High Country et de la famille de moteurs EcoTec3 — voir K2XX (2014-2018) — la plateforme EcoTec3 et l'arrivée de High Country.
• T1XX — 4ᵉ génération (2019-présent) : dévoilée cent ans jour pour jour après la livraison des tout premiers camions Chevrolet (13 janvier 1918-2018), plateforme encore en production au moment de la rédaction de ce corpus, avec l'arrivée du moteur turbocompressé 2,7 L et de la finition tout-terrain ZR2 — voir T1XX (2019-présent) — cent ans jour pour jour après le premier camion Chevrolet.

Une cinquième génération a été dévoilée le 16 juin 2026 côté Chevrolet (25 juin 2026 côté Sierra), pour une commercialisation prévue fin 2026 en année-modèle 2027 — voir La cinquième génération (2027) — dévoilée en juin 2026, la plus récente évolution du corpus, la plus récente évolution documentée dans ce corpus au moment de sa rédaction (13/09/2026).

Une règle de transition constante depuis 1999

Un motif se répète à chaque changement de génération depuis 1999 : la génération sortante continue d'être produite et commercialisée pendant un à deux ans sous une appellation « Classic » ou « LD/Limited », le temps que la chaîne de production de la nouvelle génération monte en cadence — un mécanisme déjà observé lors de la bascule C/K vers GMT800 en 1999 (voir 1999 — le Silverado devient un nom de gamme à part entière) et reconduit à l'identique lors de chacune des transitions suivantes.

Voir aussi

• GMT800 (1999-2006) — développement et jalons de la première génération
• GMT900 (2007-2013) — le pari de l'aérodynamique et le Truck of the Year 2007
• K2XX (2014-2018) — la plateforme EcoTec3 et l'arrivée de High Country
• T1XX (2019-présent) — cent ans jour pour jour après le premier camion Chevrolet
• La cinquième génération (2027) — dévoilée en juin 2026, la plus récente évolution du corpus
• GMC Sierra — un jumeau technique, pas un simple clone du Silverado