Deuxième génération (2000-2006) — le Tahoe GMT800 et l'arrivée de la suspension arrière multibras

Un changement de plateforme qui touche aussi les moteurs

Lancé en janvier 2000 pour l'année-modèle 2000, le Tahoe bascule sur la plateforme GMT800, alors commune à l'ensemble des camionnettes et SUV pleine taille de General Motors (voir Une parenté de plateforme réelle mais décalée dans le temps avec le Silverado, pas une simple identité). Le V8 5,7 L historique cède la place à deux nouveaux moteurs plus petits en cylindrée mais plus puissants : un 4,8 L Vortec 4800 (275 ch) sur les versions d'entrée de gamme, et un 5,3 L Vortec 5300 (285 ch) sur les niveaux supérieurs — seul le marché mexicain, où le véhicule est commercialisé sous le nom Chevrolet Sonora, continue un temps de proposer le V8 5,7 L historique en option. La finition Yukon Denali reçoit quant à elle un V8 6,0 L Vortec 6000 (320 ch), qui restera l'apanage de ce seul niveau de gamme jusqu'à l'arrivée de la génération suivante.

Le changement technique le plus structurant pour la suite : la suspension arrière

Le passage au GMT800 introduit un changement d'architecture qui distinguera durablement le Tahoe de la camionnette Silverado dont il partage pourtant la plateforme générale : l'adoption d'une suspension arrière multibras à cinq bras et ressorts hélicoïdaux, associée à un nouveau train avant indépendant à barres de torsion et à des freins à disque aux quatre roues. Cette architecture remplace l'essieu arrière rigide à ressorts à lames hérité de la génération précédente et calqué sur celui des camionnettes. Le détail technique de cette divergence, maintenue sur toutes les générations suivantes, fait l'objet d'une fiche dédiée : Le point de divergence technique majeur avec le Silverado : la suspension arrière, indépendante sur le Tahoe depuis l'an 2000.

Un grand chantier de 2003, puis une fin de carrière sans éclat

L'année-modèle 2003 apporte un chantier de mise à jour important : contrôle de stabilité StabiliTrak, airbags à double niveau de gonflage, système de détection de passager, pédales réglables, radio satellite XM, lecteur DVD arrière Panasonic. Sur le plan de la sécurité enfant, le Tahoe 2003 est l'un des premiers véhicules du marché à se conformer par anticipation à la norme fédérale LATCH de fixation des sièges auto, alors prévue pour 2005. La génération s'achève en 2006 sans changement majeur, le seul repère notable étant la fusion des antennes OnStar et XM en une seule antenne « aileron de requin ».

Voir aussi

• Première génération (1995-1999) — le Tahoe GMT400, entre héritage du Blazer et ambitions nouvelles
• Le point de divergence technique majeur avec le Silverado : la suspension arrière, indépendante sur le Tahoe depuis l'an 2000
• Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice »
• Une parenté de plateforme réelle mais décalée dans le temps avec le Silverado, pas une simple identité