Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice »

Une carrosserie qui se différencie enfin nettement de la camionnette

Redessiné sur la plateforme GMT900 (codes internes GMT920/921/922) pour l'année-modèle 2007, le Tahoe reçoit pour la première fois une face avant, un capot et des feux arrière entièrement distincts de ceux du Yukon — jusqu'ici les deux véhicules ne se différenciaient que par la calandre et quelques garnitures. La production démarre à l'usine d'Arlington le 1ᵉʳ décembre 2005 pour les versions civile et policière à empattement court ; c'est aussi la toute première fois que le nom « Tahoe » est utilisé sur le marché mexicain, où le modèle portait jusque-là le nom Chevrolet Sonora côté GMT800. L'amélioration aérodynamique et la gestion active des cylindres (Active Fuel Management) font passer la consommation autoroute annoncée de 19 à 21-22 mpg.

L'hybride deux modes : un système partagé avec Chrysler et BMW

En 2008, le Tahoe reçoit sa toute première version hybride, disponible en deux niveaux d'équipement (HY1, HY2). Le système associe un V8 6,0 L Vortec 6000 (332 ch) à un module hybride « deux modes » faisant office de transmission à variation continue, incluant deux moteurs électriques de 60 kW chacun et une batterie haute tension de 288 V — pour une puissance combinée de 379 ch et 640 N·m. Contrairement à un hybride léger, le Tahoe Hybrid peut rouler entièrement sur batterie à basse vitesse. Le prix de lancement s'établit à 50 540 $ en janvier 2008. Le véhicule est désigné Green Car of the Year 2008 par Green Car Journal — une distinction ensuite tournée en dérision dans un sketch de l'émission britannique Top Gear. Cette version reste au catalogue jusqu'à la fin de l'année-modèle 2013 ; elle précède d'un an la propre version hybride « Two-Mode Hybrid Truck » du Silverado, lancée en 2009 sur la base du même système technique développé en coopération inter-constructeurs (« Global Hybrid Cooperation ») — voir L'hybride deux modes du Tahoe (2008-2013), un an avant celui du Silverado côté Tahoe et la fiche dédiée du dossier chevrolet-silverado/ côté camionnette.

La campagne publicitaire « The Apprentice », un cas d'école de marketing participatif raté... puis retourné en succès

En 2006, le Tahoe 2007 tout juste dévoilé est mis en avant dans l'émission télévisée « The Apprentice » de Donald Trump, où deux équipes de candidats s'affrontent pour concevoir une campagne à destination des cadres de General Motors. Un concours en ligne associé invite le public à créer sa propre publicité de 30 secondes pour le nouveau Tahoe en assemblant des rushs fournis par la marque. L'opération, pilotée par l'agence Campbell Ewald et considérée comme un cas précoce de marketing généré par les utilisateurs, se retourne en partie contre Chevrolet : plus de 400 publicités parodiques à charge, dénonçant la consommation de carburant du véhicule, envahissent YouTube et le site de la marque. Chevrolet choisit néanmoins de revendiquer l'opération comme un succès, faisant valoir que plus de 20 000 publicités favorables avaient également été produites — un épisode documenté en détail dans 2006 : la campagne « The Apprentice », un cas d'école précoce de marketing généré par les utilisateurs.

Voir aussi

• Deuxième génération (2000-2006) — le Tahoe GMT800 et l'arrivée de la suspension arrière multibras
• L'hybride deux modes du Tahoe (2008-2013), un an avant celui du Silverado
• 2006 : la campagne « The Apprentice », un cas d'école précoce de marketing généré par les utilisateurs
• Quatrième génération (2015-2020) — le Tahoe K2XX, l'aluminium et la fin des versions hybrides