Quatrième génération (2015-2020) — le Tahoe K2XX, l'aluminium et la fin des versions hybrides

Une plateforme directement dérivée du Silverado 2014

La quatrième génération est bâtie sur la plateforme GMT K2XX, la même que celle du Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 de 2014 — avec des codes internes propres au Tahoe (K2UC) et au Yukon (K2UG) au sein de cette famille commune. Après un cycle 2014 raccourci pour aligner les calendriers commerciaux, la production démarre en décembre 2013 à des fins d'essais, puis les expéditions vers les concessions commencent le 5 février 2014 pour un lancement comme modèle 2015 précoce. Le nouveau Tahoe devient alors l'un des véhicules Chevrolet à la rotation de stock la plus rapide de l'année, avec des ventes en hausse de 108 % dès sa mise en vente et des délais moyens de dix-sept jours en concession.

Capot et hayon en aluminium, plancher abaissé, troisième rangée repensée

Pour réduire la masse du véhicule, le capot et le hayon passent à l'aluminium, tandis que les portes s'encastrent désormais dans les bas de caisse plutôt que de les recouvrir, un gain à la fois aérodynamique et acoustique. Pour la première fois, les sièges de deuxième et troisième rangées sont rabattables à plat de série, la troisième rangée gagnant 25 cm de dégagement pour les jambes grâce à une plateforme surélevée — au prix, toutefois, d'un volume de coffre réduit derrière cette même troisième rangée par rapport aux générations précédentes. L'équipement embarque un écran tactile de 8 pouces (MyLink), deux écrans LCD arrière de 12,6 pouces, une colonne de direction à commande de boîte par bouton-poussoir, ainsi qu'un système de caméras à neuf angles pour faciliter le remorquage. À partir de 2018, le V8 6,2 L EcoTec3, jusqu'alors réservé au Yukon Denali, devient disponible sur le Tahoe RST via le pack Performance.

Les versions hybrides disparaissent, remplacées par la seule motorisation EcoTec3

Contrairement à la génération précédente, aucune version hybride n'est reconduite : General Motors mise entièrement sur le rendement du nouveau bloc EcoTec3 à injection directe, présenté comme suffisant pour se passer de la complexité d'un système hybride deux modes — voir Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87. Deux rappels de sécurité touchent les modèles 2015 : un problème de durite de refroidisseur de boîte de vitesses pouvant provoquer un incendie moteur (mars 2014) et un défaut de module radio empêchant l'émission de certaines alertes sonores de sécurité (juin 2014) — voir Rappels notables du Tahoe : incendies moteur en 2014, avertisseurs de sécurité en 2014, refroidisseur d'huile en 2020.

Voir aussi

• Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice »
• Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87
• Rappels notables du Tahoe : incendies moteur en 2014, avertisseurs de sécurité en 2014, refroidisseur d'huile en 2020
• Cinquième génération (2021-présent) — le Tahoe T1XX, la suspension arrière indépendante et le premier diesel