Première génération (1995-1999) — le Tahoe GMT400, entre héritage du Blazer et ambitions nouvelles

Une gamme de trims simplifiée par rapport à la camionnette

À sa naissance, le Tahoe rompt avec la logique du Blazer pleine taille, qui partageait ses niveaux de finition (Cheyenne, Silverado...) avec la camionnette. Il est proposé en trois niveaux propres : base (proche d'un véhicule utilitaire de flotte), LS et LT, une hiérarchie qui durera jusqu'à la fin de cette génération en 1999. Le millésime 1997 introduit les doubles airbags et une direction assistée à sensibilité variable selon la vitesse ; celui de 1998 apporte le système « AutoTrac » (un mode 4x4 automatique qui engage la traction avant uniquement en cas de patinage détecté) ainsi que la sellerie chauffante avant et la climatisation de la deuxième rangée en option.

L'apparition du forfait police et des premières éditions spéciales

L'année-modèle 1997 voit naître le forfait policier Z56, qui reprend des composants de suspension empruntés à la camionnette 454SS alors en fin de carrière — un forfait conçu pour prendre le relais de la berline Caprice 9C1, elle-même en fin de production (voir Le Tahoe policier : du forfait Z56 de 1997 au dernier grand SUV propulsion homologué poursuite). Pour l'année 2000, alors que le reste de la gamme GMT400 a déjà basculé vers la nouvelle plateforme GMT800, Chevrolet prolonge exceptionnellement la carrière du Tahoe GMT400 sous la forme de deux séries spéciales à tirage limité : le Tahoe Limited, une version routière à l'assiette abaissée directement inspirée du concept-car Tahoe SS de 1996 (le nom « Super Sport » étant écarté par crainte de surprimes d'assurance sur les SUV), et le Tahoe Z71, une version tout-terrain héritière du forfait Z71 déjà présent sur les camionnettes K depuis 1989 (voir Le Z71, du forfait camionnette de 1989 à la finition tout-terrain du Tahoe). Ces deux séries, assemblées à l'usine d'Arlington, marquent la toute première apparition du nom Z71 sur un Tahoe.

Motorisations : du V8 5,7 L au tout premier turbodiesel

Le moteur de base reste le V8 small-block 5,7 L hérité du Blazer (200 ch), rejoint en 1996 par sa version « Vortec 5700 » revue pour la puissance et la consommation (255 ch, 454 N·m). Un turbodiesel Detroit Diesel 6,5 L (180 ch, 488 N·m) reste au catalogue jusqu'en 1999, réservé aux versions trois portes à quatre roues motrices — le couple étant volontairement bridé pour respecter la capacité de l'essieu arrière du Tahoe 1500. Voir Le V8 small-block au cœur du Tahoe, du 5,7 L historique aux Vortec des années 2000-2010 pour le détail de la lignée V8 sur l'ensemble de cette génération et des suivantes.

Voir aussi

• 1995 — le nom Tahoe remplace le Blazer pleine taille, en même temps qu'apparaît la carrosserie cinq portes
• Le Z71, du forfait camionnette de 1989 à la finition tout-terrain du Tahoe
• Le Tahoe policier : du forfait Z56 de 1997 au dernier grand SUV propulsion homologué poursuite
• Deuxième génération (2000-2006) — le Tahoe GMT800 et l'arrivée de la suspension arrière multibras