Cinquième génération (2021-présent) — le Tahoe T1XX, la suspension arrière indépendante et le premier diesel

Un dévoilement pandémique et un plancher enfin abaissé

Dévoilée le 10 décembre 2019 à la Little Caesars Arena de Detroit, la cinquième génération démarre sa production à l'usine d'Arlington le 18 mai 2020 — en pleine crise sanitaire liée au Covid-19 — pour une arrivée en concession dès juin 2020 au titre de l'année-modèle 2021. Bâti sur la plateforme GMT T1XX, la même famille que le Silverado 1500 de cette génération (voir Une parenté de plateforme réelle mais décalée dans le temps avec le Silverado, pas une simple identité), le Tahoe s'émancipe cette fois du train arrière de la camionnette en abandonnant l'essieu rigide à ressorts à lames au profit d'une suspension arrière multibras indépendante à ressorts hélicoïdaux, qui abaisse le plancher et libère 0,31 m³ de volume de coffre supplémentaire derrière la troisième rangée ainsi que 25 cm de dégagement de jambes en plus pour cette même rangée. Avec un empattement porté à 3,07 m et une longueur de 5,35 m, ce Tahoe devient le plus long SUV pleine taille du marché.

Cinq niveaux de finition, dont un tout nouveau sommet de gamme

La gamme s'élargit avec la promotion du Z71 et du RST, jusque-là de simples forfaits, au rang de véritables niveaux de finition à part entière, complétée par l'arrivée d'un tout nouveau sommet de gamme baptisé High Country — voir High Country : le sommet de gamme du Tahoe depuis 2021, un nom déjà éprouvé côté Silverado et Le Z71, du forfait camionnette de 1989 à la finition tout-terrain du Tahoe. Le tableau de bord est entièrement revu autour d'un écran tactile de 10,25 pouces désormais de série sur toute la gamme, complété par un combiné d'instrumentation numérique de 8 pouces et jusqu'à trente fonctions de sécurité additionnelles par rapport à la génération précédente.

Le premier moteur diesel de l'histoire du Tahoe, et un restylage 2025

Pour la première fois de son histoire, le Tahoe reçoit un moteur diesel : un six-cylindres en ligne Duramax 3,0 L, alors présenté comme une exclusivité de segment, développant 277 ch et 624 N·m — voir Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette. Un restylage entre en production le 9 octobre 2024 pour l'année-modèle 2025 : nouveaux boucliers et nouveaux feux à LED inspirés du dessin du Chevrolet Traverse de troisième génération, puissance du Duramax portée à 305 ch et 671 N·m (et désormais disponible sur la finition Z71, jusque-là exclue), jantes de 24 pouces, nouvel écran d'infodivertissement de 17,7 pouces et console centrale redessinée. Aucune évolution majeure n'est apportée pour le millésime 2026, qui reconduit cette mouture restylée.

Voir aussi

• Quatrième génération (2015-2020) — le Tahoe K2XX, l'aluminium et la fin des versions hybrides
• Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette
• High Country : le sommet de gamme du Tahoe depuis 2021, un nom déjà éprouvé côté Silverado
• Une parenté de plateforme réelle mais décalée dans le temps avec le Silverado, pas une simple identité