La capote de la 2CV — le toit découvrable, de l'idée d'origine au mécanisme définitif

Un principe présent dès les premiers prototypes

Le toit découvrable en toile fait partie des rares éléments constants de la 2CV depuis ses tout premiers prototypes des années 1930 (voir Genèse de la 2CV — le cahier des charges de Pierre Boulanger et le projet TPV), déjà annoncé comme tel sur la fiche descriptive de la 2CV A de 1939 (« toit découvrable »). Ce choix répond à la fois à un objectif d'allègement (une toile étant plus légère qu'un toit métallique) et à un usage pratique pour le transport de charges volumineuses — un enjeu central du cahier des charges d'origine.

Deux mécanismes selon les générations

Le système évolue au fil de la carrière du modèle, avec deux logiques d'ouverture documentées par le site de référence :

Ouverture extérieure — utilisée sur une partie de la production, notamment les générations les plus anciennes : la capote peut être arrêtée en deux positions (au pied-milieu du pavillon, ou à hauteur de la glace arrière). L'utilisateur tire une boucle latérale gauche pour libérer une sangle rétractable, qu'il tire ensuite vers l'avant du véhicule pour dégager le crochet de maintien situé en haut du pare-brise, puis répète l'opération côté droit avant de rouler la capote vers l'arrière et de la fixer sur l'un des deux ergots prévus selon le degré d'ouverture souhaité.

Ouverture intérieure — généralisée à partir de 1974 (voir Chronologie de la 2CV, 1964-1990 — portes normalisées, 2CV 4/6 et fin de carrière), permettant de manœuvrer la capote depuis l'habitacle : des leviers situés derrière les pare-soleil libèrent les crochets de maintien avant, un cadre articulé pivote vers le pied-milieu où il se fixe par sangle et bouton-pression ; pour une ouverture complète, l'opération se termine côté extérieur en libérant le cadre mobile, en le rabattant vers l'avant puis en roulant la capote jusqu'à la lunette arrière, où elle est de nouveau fixée par sangles et boutons-pression.

Une précaution d'entretien systématiquement rappelée

Le site de référence insiste sur une règle d'entretien simple mais essentielle : ne jamais laisser sécher une capote mouillée en position roulée, au risque de favoriser moisissures et dégradation prématurée de la toile — un point de vigilance qui rejoint les critères d'examen avant achat déjà signalés dans Guide d'achat — les points de vérification essentiels sur une 2CV (une capote raidie, craquelée ou qui prend l'eau étant un signe de vieillissement avancé).

Voir aussi

• Guide d'achat — les points de vérification essentiels sur une 2CV · Les domaines classiques de restauration d'une 2CV d'occasion · Chronologie de la 2CV, 1964-1990 — portes normalisées, 2CV 4/6 et fin de carrière · Le nuancier de peinture de la 2CV — du gris unique aux teintes des séries spéciales