Qui a dessiné l'Ami ? Trois noms plutôt qu'un seul récit simplifié

Un cas comparable à d'autres clarifications déjà menées dans ce corpus

Comme pour d'autres véhicules modernes de ce corpus où l'attribution du design se répartit en réalité entre plusieurs personnes à des étapes différentes du projet (voir par exemple, côté Fiat 500, Giolito ou Stephenson ? Une fausse controverse : deux designers pour deux étapes distinctes dans fiat-500-moderne/), le crédit du design de l'Ami mérite d'être détaillé plutôt que résumé à un seul nom.

Pierre Icard et l'équipe concept de Frédéric Duvernier pour l'Ami One

Selon L'Argus, le design du concept-car Ami One (voir Ami One Concept (2019) — le concept-car qui préfigure l'Ami de série) est signé Pierre Icard, au sein de l'équipe dirigée par Frédéric Duvernier, responsable des concepts chez Citroën. C'est donc cette équipe qui pose, dès 2019, les partis pris esthétiques fondamentaux (symétrie centrale, minimalisme intérieur) qui définiront ensuite la voiture de série.

Pierre Leclercq, designer extérieur crédité de la version de série

Wikipédia anglophone attribue pour sa part le design extérieur de la version commercialisée de l'Ami à Pierre Leclercq. Celui-ci confirme lui-même, dans une interview reprise par Caradisiac, que le concept-car et le véhicule de série ont été développés en parallèle plutôt que l'un après l'autre — et précise que le style de l'Ami n'était pas destiné à essaimer sur le reste de la gamme Citroën, contrairement à d'autres exercices de style qui influencent ensuite toute une famille de modèles. Cette précision, venant du designer lui-même, permet d'écarter une lecture selon laquelle l'Ami aurait dicté le langage stylistique des Citroën suivantes.

Jean-Arthur Madeleine, designer de l'habitacle

Un troisième nom, Jean-Arthur Madeleine, est crédité par Wikipédia anglophone comme designer de l'intérieur de l'Ami. Il explique la logique qui a présidé à la conception de l'habitacle : plutôt que de multiplier les équipements et les écrans embarqués (source de coût), le parti pris consiste à s'appuyer systématiquement sur le smartphone du client déjà en sa possession — que ce soit pour l'affichage d'informations ou la diffusion audio via une enceinte Bluetooth cylindrique placée à droite de la colonne de direction.

Une répartition cohérente plutôt qu'une contradiction entre sources

Ces trois attributions ne se contredisent pas : elles décrivent des responsabilités complémentaires (design du concept, design extérieur de la série, design intérieur de la série) documentées par des sources distinctes, sans qu'aucune ne prétende à l'exclusivité. Aucune source consultée ne permet en revanche de préciser avec certitude si Pierre Icard a continué à travailler sur la version de série aux côtés de Pierre Leclercq, ou si son rôle s'est arrêté au stade du concept — point laissé ouvert plutôt que tranché arbitrairement.

Voir aussi

• Ami One Concept (2019) — le concept-car qui préfigure l'Ami de série
• La symétrie centrale de l'Ami : une contrainte de coût devenue signature stylistique
• Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode