Le partenariat Opel : la Rocks-e, jumelle industrielle de l'Ami

Une jumelle plutôt qu'un dérivé lointain

Contrairement au badge-engineering le plus superficiel (une simple calandre différente sur une mécanique identique vendue par ailleurs), l'Opel Rocks-e est une reprise quasiment intégrale de l'Ami, dévoilée par Opel en août 2021 pour le marché allemand. Sa carrosserie, ses dimensions et sa fiche technique (75 km d'autonomie, 45 km/h de vitesse maximale) sont identiques à celles de l'Ami — seuls des éléments de style et de finition la distinguent visuellement de sa cousine française. La commercialisation débute en novembre 2021, à un tarif de lancement d'environ 7 990 € annoncé par la presse spécialisée automobile allemande — un prix sensiblement supérieur au ticket d'entrée affiché côté Citroën (voir 6 000 € ou 6 900 € ? La gamme tarifaire de lancement, bonus déduit ou non), ce qui suggère un positionnement commercial légèrement différent malgré une base technique commune.

Une seule et même usine, au Maroc

Le partage industriel entre les deux modèles ne se limite pas à la conception : Ami et Rocks-e sortent de la même chaîne de production, à l'usine Stellantis de Kénitra, au Maroc — une usine qui assemble par ailleurs des Peugeot 208, selon la presse économique marocaine. Ce choix industriel s'inscrit dans une logique de réduction des coûts assumée par le groupe (voir Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode) : produire deux badges différents sur une seule ligne, avec un outillage largement mutualisé, permet d'amortir l'investissement plus rapidement que si chaque marque disposait de sa propre chaîne.

Un centre de recherche africain associé au projet

Selon plusieurs sources de la presse économique marocaine, le développement de la Rocks-e a mobilisé le Centre technique Afrique de Stellantis, basé à Casablanca — signe que l'étendue du partenariat industriel dépasse le simple partage d'une chaîne de montage et inclut une dimension de recherche et développement locale, une particularité notable pour un véhicule vendu presque exclusivement en Europe à l'origine.

Une exclusivité allemande progressivement levée

Dans un premier temps, la Rocks-e reste cantonnée au marché allemand, quand l'Ami se déploie dans le reste de l'Europe (voir De 5 949 immatriculations françaises à 75 000 exemplaires produits : la progression commerciale de l'Ami). Cette exclusivité s'effrite dès 2022, quand la version Opel est exportée pour la première fois hors d'Allemagne, vers les Pays-Bas, où elle cohabite alors directement avec la Citroën Ami sur le même marché néerlandais. Le mouvement s'inverse en 2024 : l'Ami devient disponible en Allemagne, mettant fin à l'exclusivité dont bénéficiait jusque-là la Rocks-e sur son marché d'origine — un signe que la segmentation commerciale initiale entre les deux marques a fini par s'estomper.

Un changement de nom qui suit une politique de marque plus large

À partir de 2023, l'appellation évolue : la Rocks-e devient Opel Rocks Electric, dans le cadre d'une politique globale de la marque au Blitz visant à abandonner le suffixe « -e » sur l'ensemble de ses modèles électrifiés — un choix de nomenclature qui dépasse le seul cas de ce quadricycle.

Voir aussi

• Kénitra et Altran : une conception low cost, jusque dans sa méthode
• Ami, Rocks-e, Topolino : une base commune, des chiffres qui ne sont jamais tout à fait identiques
• Fiat Topolino : la cousine italienne la plus redessinée de la famille Ami
• 6 000 € ou 6 900 € ? La gamme tarifaire de lancement, bonus déduit ou non