Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant

Un freinage à tambours renforcé dès l'origine

L'Ami 6 hérite à son lancement du freinage à tambours sur les quatre roues de la 2 CV, mais avec des tambours avant de diamètre supérieur : 220 mm contre 200 mm sur la populaire, dotés d'ailettes de refroidissement et accolés à la boîte de vitesses. Ce dimensionnement renforcé accompagne le surcroît de poids et de puissance du modèle par rapport à sa base mécanique. Ce système de freinage à quatre tambours reste inchangé jusqu'en septembre 1969, soit pratiquement toute la carrière de l'Ami 6 et les six premiers mois de l'Ami 8.

Le disque avant et le passage au LHM (septembre 1969)

L'évolution majeure intervient en septembre 1969, quelques mois après le lancement de l'Ami 8 : adoption de freins à disque à l'avant, toujours situés en sortie de boîte de vitesses. Ce changement s'accompagne d'une refonte complète du circuit hydraulique, qui passe au liquide LHM — imposant un nouveau maître-cylindre ainsi que de nouveaux cylindres de roue arrière. Cette évolution est documentée de façon cohérente par l'Amiclub de France et par Wikipédia (voir le détail dans Ami 8 — chronologie technique détaillée 1969-1978).

Un freinage plus sophistiqué sur l'Ami Super

L'Ami Super, dotée du moteur et du train avant de la première GS (voir Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus), en reprend également les étriers et disques de frein avant — mais sans le circuit hydraulique haute pression propre à la GS, qui reste l'apanage du haut de gamme Citroën. À l'arrière, les tambours de l'Ami Super sont d'un diamètre supérieur à ceux de l'Ami 8. L'ensemble est piloté par un maître-cylindre à double piston, complété par un répartiteur de freinage qui module l'effort entre trains avant et arrière selon la charge — un raffinement qu'aucune autre version de la gamme Ami ne reçoit.

Voir aussi

• L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami
• Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus
• La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle
• Ami 8 — chronologie technique détaillée 1969-1978