La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle

Un principe hérité, non réexpliqué ici

Le principe de la suspension à interaction avant-arrière et des batteurs à inertie de Léon Renault — signature technique de la plateforme 2 CV — est déjà documenté en détail dans le corpus citroen-2cv/ (voir La suspension à interaction avant-arrière et les batteurs de la 2CV), auquel cette fiche renvoie plutôt que de le reformuler. L'Ami 6, l'Ami 8 puis l'Ami Super reprennent ce système tel quel à leur lancement respectif, avant d'y apporter des évolutions propres qui font l'objet de cette fiche.

De l'amortissement par frotteurs à l'amortissement hydraulique

Les tout premiers millésimes d'Ami 6 (1961-1963) conservent l'amortissement par frotteurs à friction en bout de bras de suspension, hérité directement de la 2 CV d'origine. En juin 1963, ces frotteurs sont remplacés par quatre amortisseurs hydrauliques télescopiques, qui ne nécessitent plus de réglage périodique — une évolution qualitative significative pour une clientèle plus exigeante que celle de la 2 CV, cohérente avec le positionnement « bourgeois » du modèle (voir Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS).

La disparition progressive des batteurs à inertie sur l'Ami 8

Sur l'Ami 8, les batteurs à inertie (ou stabilisateurs à masse) disparaissent en deux temps : à l'arrière en septembre 1971, à l'avant en avril 1973 — ce dernier changement s'accompagnant du montage d'amortisseurs plus fermes pour compenser. Ces dates sont confirmées de façon concordante par l'Amiclub de France et par Wikipédia (voir le détail chronologique dans Ami 8 — chronologie technique détaillée 1969-1978).

L'Ami Super : la rupture la plus nette

C'est sur l'Ami Super que la filiation avec le système 2 CV connaît sa rupture la plus significative. Le surcroît de poids du moteur 1015 cm³ (voir Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus) conduit les ingénieurs à abandonner purement et simplement l'interaction élastique avant-arrière, remplacée par deux barres antiroulis transversales indépendantes (une à l'avant, une à l'arrière). La géométrie du train avant est modifiée en profondeur : l'angle de chasse passe de 15° à 5,20°, avec une direction non assistée spécifique, plus légère et plus douce au rappel malgré la suppression de l'assistance électronique de l'interaction. Il s'agit du seul modèle de toute la lignée Ami 6/8/Super à s'écarter aussi nettement du principe de suspension signature de la plateforme 2 CV.

Voir aussi

• La suspension à interaction avant-arrière et les batteurs de la 2CV
• L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami
• Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus
• Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant
• Ami 8 — chronologie technique détaillée 1969-1978