Citroën Ami (6, 8, Super, M35)
La Citroën Ami 6 (1961-1969) et l'Ami 8 (1969-1978), avec ses déclinaisons Ami Super (1973-1976) et le prototype expérimental M35 (1969-1971) — la voiture conçue pour combler le vide entre la 2 CV populaire et la DS statutaire dans la gamme Citroën. L'Ami partage son châssis, sa mécanique et sa suspension avec la Citroën 2 CV.
- Années de production
- 1961–1978
- Fiches publiées
- 34
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 143
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 34 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet AM et positionnement stratégique (cahier des charges Bercot, comparaison tarifaire 2 CV/Ami/ID19), genèse détaillée de la lunette arrière inversée (généalogie Packard Balboa X 1953 → Ford Anglia/Consul → Ami → Toyota Will Vi, anecdote du capot), réception et controverse esthétique de 1961 (recul des ventes, sauvetage par le break), fiche modèle Ami 6 berline avec tableau millésime par millésime, histoire du break (prototype Heuliez 1962, succès qui dépasse la berline), le Tour de Gaule d'Amisix (record d'endurance 1966), la correction précise de l'année de record commercial…
- Citroën Ami 6 berline (1961-1969) — fiche modèle et évolution millésime par millésime4 min
Moteur bicylindre à plat de 602 cm³ (alésage 74 mm, course 70 mm), refroidi par air, 3 CV fiscaux pour 22 ch SAE réels à 4 500 tr/min, carburateur Solex simple corps 30 PBI (remplacé par le 30 PICS à partir de novembre 1961). Boîte 4 vitesses synchronisées…
fiche-techniquechronologieproductiontarifs - Le break Ami 6 — de l'étude Heuliez au succès qui dépasse la berline3 min
Contrairement à une lecture rétrospective qui présenterait le break comme un simple élargissement planifié de gamme, sa genèse est directement liée au recul des ventes de la berline Ami 6 dès 1963 (voir Réception et controverse esthétique de l'Ami 6 à son…
breakcommercialdargentopronheuliez - L'Ami 6, voiture la plus vendue en France — une seule année, précisément datée2 min
Une idée reçue circule selon laquelle l'Ami 6 aurait dominé le marché français plusieurs années consécutives au sommet de sa carrière. L'examen croisé des sources disponibles pour ce corpus ne confirme pas cette version : toutes convergent au contraire vers…
ventesrecord-commercialrenault-4correction-historique - Ami 8 — chronologie technique détaillée 1969-19783 min
Cette fiche recense, année par année, les évolutions techniques et esthétiques de l'Ami 8 à partir de son lancement (mars 1969, voir L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z pour la genèse et le contexte commercial). Source principale…
chronologieevolutions-techniquesmillesimes - L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z5 min
L'Ami 6 présente, selon l'analyse de l'Amiclub de France, plusieurs singularités dans l'histoire de Citroën : étudiée en seulement trois ans (1958-1961) là où la 2 CV et la DS ont chacune nécessité plus d'une décennie, seule berline trois-volumes de la marque…
restylageopronami8lancementgenese - L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami3 min
Lancée le 10 janvier 1973, l'Ami Super vient s'intercaler entre l'Ami 8 (602 cm³) et la toute nouvelle Citroën GS (1 220 cm³), en reprenant le tout premier moteur de cette dernière : un flat-4 de 1 015 cm³ type G10, alors jugé insuffisamment puissant pour la…
ami-supermoteur-1015gsbanque-organes - Citroën M35 (1969-1971) — le laboratoire roulant à moteur Wankel sur base Ami 84 min
Le M35 ressemble à un coupé deux portes dérivé de l'Ami 8, mais Wikipédia précise qu'il n'en reprend en réalité que quelques éléments de carrosserie : portes rallongées pour un meilleur accès aux places arrière, pare-brise à coins plus carrés, lunette arrière…
m35wankelcomotorprototypeheuliez - Diffusion internationale de l'Ami — assemblage et marchés à l'étranger3 min
Dès 1961, l'usine Citroën de Forest (Belgique) produit l'Ami 6 en parallèle des sites français, et continue jusqu'en 1969 — l'un des deux sites de production que la marque met en place simultanément à Rennes-La-Janais pour absorber la demande dès le lancement…
exportinternationalassemblage-etrangerckd - Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS5 min
À l'arrêt de la Traction Avant en 1957, la gamme Citroën se réduit à ses deux bornes : la rustique 2 CV (375 puis 425 cm³) d'un côté, la révolutionnaire DS/ID (1 911 cm³) de l'autre. Entre les deux, rien — alors que Renault vient de rencontrer un succès…
genesepositionnement-gammeprojet-ambercotcahier-des-charges - La lunette arrière inversée — genèse d'un choix esthétique contraint4 min
La « ligne en Z » de l'Ami 6, souvent réduite dans la mémoire collective à une provocation gratuite de Flaminio Bertoni, naît en réalité d'une contrainte d'ingénierie très concrète. Le cahier des charges de Pierre Bercot impose une carrosserie trois-volumes…
designbertonilunette-inverseeligne-zgenese-technique - Réception et controverse esthétique de l'Ami 6 à son lancement3 min
Présentée le 24 avril 1961 sur l'aérodrome militaire de Villacoublay — simultanément dans plusieurs grandes villes européennes —, l'Ami 6 déroute la presse et le public. Wikipédia rapporte que certains observateurs qualifient sa ligne de « baroque » ; la face…
reception-critiquecontroverseventesbreaksauvetage-commercial - Le Tour de Gaule d'Amisix (19 janvier 1966) — démonstration d'endurance2 min
L'Ami 6, plafonnée administrativement à 3 CV fiscaux et à une vitesse de pointe modeste pour l'époque, souffre d'une réputation de voiture peu véloce. Selon Wikipédia, une équipe d'essais du Quai de Javel monte une opération de communication destinée à…
recordendurancecommunicationtour-de-gaule - L'usine de Rennes-La-Janais — la première grande décentralisation de Citroën2 min
Citroën retient dès 1958 le site de Rennes pour y implanter sa première usine de montage hors de la région parisienne. Selon 4roues-sous-1parapluie.com, ce choix répond à deux logiques : une main-d'œuvre régionale abondante et moins exigeante en termes…
usinerennes-la-janaisdecentralisationindustrie
Moteur
Le bicylindre 602 cm³ né pour l'Ami avant la 2 CV (évolution de puissance 22→35 ch), le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super hérité de la première GS
- Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus2 min
À la différence du bicylindre 602 cm³ qui équipe l'Ami 6 et l'Ami 8, moteur maison développé pour et par la lignée 2 CV/Ami (voir Le bicylindre 602 cm³ — né pour l'Ami, pas pour la 2 CV), le moteur de l'Ami Super n'a aucune parenté directe avec cette famille…
moteur1015ccflat-4gsami-super - Le bicylindre 602 cm³ — né pour l'Ami, pas pour la 2 CV3 min
Le moteur bicylindre à plat refroidi par air de l'Ami est directement dérivé du bloc 425 cm³ de la 2 CV — mais c'est bien pour l'Ami que la cylindrée de 602 cm³ est développée en premier lieu, avant d'être reprise ensuite sur la 2 CV 6, la Dyane 6 et la…
moteur602ccbicylindrepuissance
Allumage électricité
Passage du 6 volts au 12 volts en 1966
Freins trains pneus
Évolutions propres de la suspension à interaction (frotteurs→hydraulique, disparition des batteurs sur l'Ami 8, abandon complet sur l'Ami Super), évolution du freinage (tambours→disque avant, LHM, spécificités Ami Super)
- Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant2 min
L'Ami 6 hérite à son lancement du freinage à tambours sur les quatre roues de la 2 CV, mais avec des tambours avant de diamètre supérieur : 220 mm contre 200 mm sur la populaire, dotés d'ailettes de refroidissement et accolés à la boîte de vitesses. Ce…
freinstamboursdisqueslhm - La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle2 min
Le principe de la suspension à interaction avant-arrière et des batteurs à inertie de Léon Renault — signature technique de la plateforme 2 CV — est déjà documenté en détail dans le corpus citroen-2cv/ (voir La suspension à interaction avant-arrière et les…
suspensioninteractionbatteursami-super
Carrosserie
Identification par types Mines et millésimes, la finition Club et les enjoliveurs Gala, l'habitacle inspiré de la DS, les phares rectangulaires Cibié (une première mondiale et leur réemploi chez Maserati)
- Les phares rectangulaires Cibié de l'Ami 6 — une première mondiale et son héritage inattendu2 min
Les projecteurs de section rectangulaire de l'Ami 6, mis au point par l'équipementier Cibié, constituent selon Wikipédia une première mondiale sur un véhicule de série en 1961. Ils remplacent les optiques rondes à miroir parabolique montées jusque-là sur tous…
eclairagephares-rectangulairescibietrivia-technique - La finition Club et les enjoliveurs Gala — le haut de gamme de la lignée Ami2 min
Face à un catalogue Citroën qui va de la 2 CV à la DS, la finition Club de l'Ami tente, selon Deudeuchmania, d'assurer « une certaine jonction entre la gamme 2 CV et la gamme DS » en habillant la voiture la plus cossue de codes stylistiques directement…
finition-clubgalaluxeds-pallas - Identification des millésimes Ami — types Mines et repères visuels2 min
Cette fiche rassemble, à des fins d'identification rapide, les types du service des Mines et les repères visuels associés à chaque évolution majeure de la lignée Ami, d'après la table détaillée de Wikipédia recoupée avec la chronologie de l'Amiclub de France…
identificationtypes-minesmillesimes - Un habitacle inspiré de la DS sur une base de 2 CV3 min
Si le châssis, la mécanique et la suspension de l'Ami viennent directement de la 2 CV, son habitacle revendique une tout autre filiation. Le communiqué Citroën/Stellantis du 60ᵉ anniversaire est explicite : « l'intérieur de l'Ami 6 s'inspire directement de…
interieurplanche-de-bordvolant-monobrancheds
Conduite
Témoignage de conduite quotidienne d'une Ami 8 (rituel de démarrage, philosophie de conduite), témoignage des testeurs volontaires du M35
- Conduire un M35 — le témoignage des testeurs volontaires2 min
Les retours d'expérience rapportés par l'Amiclub de France, issus des clients volontaires ayant testé le M35 en usage réel entre 1969 et 1971 (voir Citroën M35 (1969-1971) — le laboratoire roulant à moteur Wankel sur base Ami 8), dressent un tableau…
conduitem35wankelretour-experience - Prendre le volant d'une Ami 8 au quotidien — rituel de démarrage et philosophie de conduite2 min
Le témoignage publié par l'Amiclub de France décrit un rituel de démarrage typique des mécaniques Citroën à bicylindre à plat de l'époque : contact tourné de la main droite, starter tiré de la main gauche, débrayage du pied gauche et légère accélération du…
conduitedemarrageusage-quotidientemoignage-club
Restauration
Points de fragilité mécanique documentés (étanchéité des tout premiers millésimes, crépine d'huile Ami 8, synchros de boîte, fiabilité du M35)
Astuces
Astuce du double débrayage pour préserver les synchros fragiles
Culture documentation
Filmographie (douze films et séries, de L'Été meurtrier à Mister Spade), histoire institutionnelle de l'Amiclub de France, l'Ami au Japon (diffusion confidentielle, conduite à gauche sur marché RHD), la publicité (« deuxième voiture idéale pour Madame », « le kilomètre-confort le moins cher du monde », campagne « Quoi de huit ? »), le débat esthétique jamais refermé sur la ligne en Z, les survivants du M35 et leur registre communautaire par numéro de série
- L'Ami au cinéma — une filmographie française sur plusieurs décennies2 min
L'Ami 6 et l'Ami 8 apparaissent dans un nombre notable de films et séries françaises, généralement comme élément de décor social plutôt que comme personnage à part entière — un rôle qui, en creux, confirme le statut de l'Ami comme voiture familière du…
cinemafilmographieculture-populaire - L'Ami au Japon — une diffusion confidentielle de conduite à gauche1 min
L'Amiclub de France recense une quarantaine d'Ami au Japon — un chiffre modeste mais qui témoigne d'une communauté de passionnés bien réelle, documentée par le témoignage de Kenji Watanabe publié en deux parties par le club. Les Citroën 2 CV et 11 CV étaient…
japondiffusion-insolitecommunaute-internationale - L'Amiclub de France — un des deux seuls clubs au monde dédiés à l'Ami2 min
L'Amiclub de France se présente explicitement comme l'un des deux seuls clubs au monde exclusivement consacrés aux Citroën Ami 6, Ami 8, Ami Super et aux prototypes M35 — l'autre étant néerlandais, l'Ami Vereniging NL. Le club revendique une position de…
clubcommunauteamiclub-de-france - Un débat esthétique qui n'a jamais vraiment cessé2 min
Le titre même d'un article du site Bernard Miniatures consacré au modèle — « la voiture qui divise encore, 60 ans après » — résume une réalité que ce corpus documente sans chercher à trancher : la ligne en Z de l'Ami 6 n'a jamais rallié un jugement esthétique…
debat-esthetiquereevaluationcote-collection - Les survivants du M35 — un registre de passionnés numéro par numéro2 min
Sur les 267 M35 produits entre 1969 et 1971 avant d'être rachetés et détruits en majorité par Citroën (voir Citroën M35 (1969-1971) — le laboratoire roulant à moteur Wankel sur base Ami 8), quelques dizaines d'exemplaires ont survécu jusqu'à aujourd'hui. Une…
m35collectionsurvivantsregistre - La publicité de l'Ami — « la deuxième voiture idéale pour Madame » et « Quoi de huit ? »2 min
Dès son lancement, l'Ami 6 innove sur le plan marketing en se présentant, dans ses documents publicitaires, comme la « deuxième voiture idéale pour Madame » — une formule qui, selon Wikipédia, traduit une volonté de féminiser et d'urbaniser la clientèle de la…
publicitemarketingsloganscible-feminine
Achat administratif
Cote et valeur de marché (écart entre estimations prudentes et résultats d'enchères, fermeture de l'accès à la cote LVA-Auto), guide d'achat et points de vigilance
- Cote et valeur de marché de l'Ami sur le marché de la collection2 min
Les données disponibles pour ce corpus dessinent un marché nettement segmenté entre véhicules d'usage courant et exemplaires de collection recherchés. La plateforme généraliste AutoUncle recense des Ami 6 d'occasion à partir de 4 707 €. À l'autre extrémité…
cotemarche-collectionvaleurencheres - Guide d'achat — points de vigilance avant l'acquisition d'une Ami2 min
Cette fiche transpose, du point de vue de l'acheteur, les points de fragilité documentés dans Points de fragilité mécanique documentés sur la lignée Ami (angle restauration/entretien) et les repères d'identification de Identification des millésimes Ami…
guide-achatpoints-controleacquisition
La genèse du projet AM documentée avec précision
cahier des charges de Pierre Bercot (refus explicite du hayon, jugé trop « utilitaire »), hydraulique DS un temps envisagée puis abandonnée pour raisons de coût, positionnement tarifaire quantifié (Ami 6 à 6 550 F en 1961, exactement entre la 2 CV à 4 950 F et l'ID 19 à 9 970 F).
La genèse de la lunette arrière inversée traitée en profondeur plutôt qu'en caricature
conformément à la demande initiale de ce dossier : contrainte d'ingénierie réelle (pas de hayon + toit court de 2 CV), généalogie stylistique remontant à un prototype américain de 1953, anecdote du creux de capot avec ses deux explications concurrentes, et le jugement de Bertoni lui-même qualifiant l'Ami 6 de son chef-d'œuvre.
Une correction factuelle précise apportée à la commande initiale
contrairement à l'idée reçue de « plusieurs années consécutives » de tête de classement commercial, le recoupement de trois sources indépendantes établit que l'Ami 6 n'a été la voiture la plus vendue en France qu'une seule année, 1966, avant que la Renault 4 ne reprenne sa place dès 1967 (voir L'Ami 6, voiture la plus vendue en France — une seule année, précisément datée).
Le sauvetage commercial par le break documenté comme une histoire à part entière
recul des ventes de la berline dès 1963, prototype Heuliez de 1962 ayant inspiré la version définitive, redressement spectaculaire qui fait du break près des deux tiers des ventes dès 1965.
Le prototype M35 couvert en profondeur
programme d'essai client (30 000 km/an minimum, garantie moteur, alarme sonore de régime), destruction volontaire par Citroën, et héritage technique disséminé (GS Birotor, suspension GS, sièges SM) — avec un aperçu de la culture de collection très spécifique qui entoure aujourd'hui ce modèle (suivi individuel par numéro de série).
Une légende démentie avec sourçage explicite
l'Ami Super n'a pas été créée pour écouler un « surplus » de moteurs 1015 cm³, ce bloc restant monté sur la GS bien après l'arrêt de l'Ami Super.
Vérification croisée assumée dès cette première passe
avec plusieurs divergences documentées sans arbitrage artificiel (production Ami 8 : 755 955 vs 773 344 ; nombre de véhicules au Tour de Gaule d'Amisix : deux ou trois) et un débat esthétique explicitement traité comme non tranché — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale Ami 8 : 755 955 (Wikipédia, cohérent avec le corpus…
Production totale Ami 8 : 755 955 (Wikipédia, cohérent avec le corpus
citroen-2cv/) contre 773 344 (Amicale Robert Opron, auto-forever.com). - Nombre de véhicules engagés dans le Tour de Gaule d'Amisix (1966)…
Nombre de véhicules engagés dans le Tour de Gaule d'Amisix (1966) : deux (Citroën/Stellantis, L'Aventure, Citroënvie) contre trois, dont un abandon non détaillé (Wikipédia).
- Mois exact du passage en 12 volts de la berline Ami 6 : mai 1966…
Mois exact du passage en 12 volts de la berline Ami 6 : mai 1966 (Amiclub de France) contre juin 1966 (Wikipédia).
- Total cumulé de la lignée Ami 6/8/Super : 1 840 159 (somme du tableau…
Total cumulé de la lignée Ami 6/8/Super : 1 840 159 (somme du tableau Wikipédia, confirmée indépendamment par l'Amiclub de France) contre 1 840 121 (paragraphe de synthèse du même article Wikipédia — incohérence interne à la source).
- 🗳️ Débat non tranché : l'esthétique de la ligne en Z, aussi…
🗳️ Débat non tranché : l'esthétique de la ligne en Z, aussi controversée aujourd'hui qu'à son lancement selon les sources consultées, et la question de savoir si l'Ami 8 constitue une voiture réellement nouvelle ou un simple restylage de l'Ami 6.
- 01amiclubdefrance.net ↗
— site officiel de l'Amiclub de France, l'un des deux seuls clubs au monde exclusivement dédiés à l'Ami 6/8/Super/M35 (fondé 1991). Source principale de ce corpus : pages modèles (Ami 6, Ami 8, Ami Super, M35), page club, et surtout l'article de fond « Il était une fois... l'Ami 8 » (Loïc Ruol, 1996/2015), la source la plus riche du dossier pour la genèse et la chronologie technique de l'Ami 8. →…
- 02fr.wikipedia.org ↗
— article « Citroën Ami 6, 8, Super » (CC BY-SA 4.0), lu intégralement : infobox complet, généalogie stylistique de la lunette inversée (jusqu'au prototype Packard Balboa X de 1953), table de production détaillée, filmographie, correction d'une légende sur le moteur de l'Ami Super. → sources/wikipedia-fr-ami.md
- 03Sources officielles/institutionnelles
: deux communiqués media.stellantis.com (60e anniversaire 2021, centenaire 2019), republiés pour partie par laventure-association.com et citroenvie.com.
- 04Sources secondaires ciblées
(un ou deux articles par site) : 4roues-sous-1parapluie.com (genèse, usine de Rennes), deudeuchmania.over-blog.com (genèse du break), amicale-robert-opron.org (projet AM3), garagevoltaire.fr, citroenm35.com (registre communautaire des survivants M35), largus.fr et lva-auto.fr (marché de la collection), en.wikipedia.org (compléments techniques M35/Comotor). → sources/sources-secondaires.md