Ami 8 — chronologie technique détaillée 1969-1978

Cette fiche recense, année par année, les évolutions techniques et esthétiques de l'Ami 8 à partir de son lancement (mars 1969, voir L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z pour la genèse et le contexte commercial). Source principale : l'article de fond de Loïc Ruol pour l'Amiclub de France, recoupé avec la table d'évolutions de Wikipédia.

1969

• Mars : lancement en carrosserie unique (limousine 6 glaces), finitions Confort et Club. Moteur M28/AM2 602 cm³, 35 ch SAE. Freins à tambours sur les quatre roues.
• Septembre : arrivée du break (reprenant la ligne de l'Ami 6 break, plancher plat grâce aux feux arrière intégrés aux ailes) et de la version utilitaire Service (tôlée ou vitrée, portes arrière supprimées au profit d'ailes allongées). Adoption des freins avant à disques ; circuit de freinage entièrement revu, passage au liquide LHM (nouveau maître-cylindre et cylindres de roue arrière). Le tissu de sellerie « coquillé » (motif proche de la coquille Saint-Jacques) cède la place à un tissu uni « jersey velours » ; apparition d'un voyant rouge de pression d'huile.

1970

• Juin : les glaces de portes avant, coulissantes depuis l'Ami 6 (avril 1961), deviennent enfin descendantes par manivelle. Le double chevron apparaît sur la calandre pour marquer cette nouvelle version.
• Novembre : une cartouche filtrante amovible remplace la crépine du carter, qui avait tendance à se colmater et à priver la mécanique — en particulier l'embiellage — d'un graissage suffisant.

1971

• Septembre : suppression des batteurs à inertie des roues arrière (voir La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle).
• Décembre : nouveaux accoudoirs de porte monobloc.

1973

• Janvier : lancement de l'Ami Super (voir L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami), dont dérive un nouveau volant en mousse noire, à jante de plus petit diamètre, également monté sur l'Ami 8.
• Mars : nouveau monogramme « Ami 8 », plaquette légèrement dorée sur la porte de malle.
• Avril : suppression des batteurs à inertie des roues avant, montage d'amortisseurs plus fermes ; nouveau graphisme du logo Citroën sur la baguette inox de malle.

1974

• Harmonisation avec l'Ami Super : tableau de bord de teinte havane (au lieu de gris), sièges « trapèze » plus galbés disponibles en option. Manivelles de lève-vitres noires (au lieu de gris). Interrupteur de plafonnier commandé par la porte conducteur.
• Septembre 1973 (à cheval sur le millésime) : clignotants avant blancs au lieu d'oranges, permettant de distinguer les Ami 8/Super de cette production.

1975

Aucune évolution esthétique notable ; apparition en série du signal de détresse.

1976-1978 : fin de carrière

• Septembre 1976 : nouvelle calandre inspirée de celle de l'Ami Super (grille alvéolée noire remplaçant le treillis argenté). Tableau de bord de nouveau noir. Témoin de niveau de LHM avec bouton testeur sur la console centrale. Les sellerie en tissu deviennent payantes en option (164 F) car les garnitures « targa » passent de série ; ceintures de sécurité à enrouleur généralisées.
• 1977 : les ventes s'effondrent à 31 997 exemplaires (contre 124 418 en 1970, année de pleine forme du modèle — voir L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z).
• Juillet 1978 : arrêt de la berline. Septembre 1978 : arrêt du break, dont les derniers exemplaires reçoivent un tableau de bord noir et des teintes métallisées.

Repères de production totale de la lignée Ami 8

Selon Wikipédia, la production se répartit ainsi : 342 743 berlines, 386 582 breaks, 26 630 versions Service, soit un total de 755 955 exemplaires. ⚠️ Une source alternative — le site de l'Amicale Robert Opron, ainsi qu'un extrait indexé du site auto-forever.com — avance un chiffre sensiblement différent de 773 344 exemplaires pour l'Ami 8. Les deux chiffres sont consignés sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z
• L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami
• La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle
• Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant
• Identification des millésimes Ami — types Mines et repères visuels