Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus

Un bloc venu d'ailleurs dans la lignée Ami

À la différence du bicylindre 602 cm³ qui équipe l'Ami 6 et l'Ami 8, moteur maison développé pour et par la lignée 2 CV/Ami (voir Le bicylindre 602 cm³ — né pour l'Ami, pas pour la 2 CV), le moteur de l'Ami Super n'a aucune parenté directe avec cette famille. Il s'agit d'un 4 cylindres à plat (flat-4) de 1 015 cm³, type G10/613, refroidi par air, directement dérivé du tout premier moteur de la Citroën GS lancée en 1970. C'est la première fois qu'un moteur à quatre cylindres équipe un modèle de la lignée Ami.

Un moteur bridé par rapport à sa version GS d'origine

Sur la GS première génération, ce bloc développe 56 ch DIN et 7,2 kg·m de couple. Sur l'Ami Super, il est légèrement bridé à 53,5 ch DIN à 6 500 tr/min et 6,9 kg·m à 3 500 tr/min, alimenté par un carburateur double corps Solex type 28 CIC. L'Ami Super en reprend également la boîte de vitesses à quatre rapports (à levier au plancher, contrairement au reste de la gamme Ami) ainsi que les étriers et disques de frein, mais sans le circuit hydraulique haute pression propre à la GS (voir Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant).

La légende du « surplus » et sa réfutation

Une explication répandue veut que l'Ami Super ait été conçue pour écouler des moteurs 1015 cm³ dont la GS n'aurait pas eu l'usage, ce bloc s'étant révélé insuffisamment puissant pour elle. Wikipédia réfute explicitement cette lecture : le moteur 1015 cm³ continue d'équiper la GS elle-même jusqu'en 1978, soit deux ans après l'arrêt de l'Ami Super — il ne pouvait donc s'agir d'un stock à écouler. La méthode relève plutôt d'une pratique industrielle courante chez les constructeurs généralistes : l'hybridation par banque d'organes, qui permet d'étoffer une gamme à moindre coût de développement en combinant un châssis existant (ici celui, largement amorti, de l'Ami) avec un groupe motopropulseur déjà industrialisé par ailleurs.

Des conséquences mécaniques en cascade

L'adoption de ce moteur plus lourd et plus puissant impose une série d'adaptations détaillées dans L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami : renforcement du châssis-plateforme (tôle épaissie de 0,8 à 1,2 mm, +85 kg), abandon de la suspension à interaction avant-arrière au profit de barres antiroulis, modification de la géométrie du train avant (angle de chasse ramené de 15° à 5,2°). Le moteur de la GS, conçu pour une carrosserie et un châssis différents, ne s'intègre donc pas sans adaptation profonde du reste du véhicule.

Voir aussi

• L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami
• Le bicylindre 602 cm³ — né pour l'Ami, pas pour la 2 CV
• La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle
• Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant