L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami

Un troisième échelon dans la gamme Ami

Lancée le 10 janvier 1973, l'Ami Super vient s'intercaler entre l'Ami 8 (602 cm³) et la toute nouvelle Citroën GS (1 220 cm³), en reprenant le tout premier moteur de cette dernière : un flat-4 de 1 015 cm³ type G10, alors jugé insuffisamment puissant pour la GS elle-même. L'Amiclub de France précise que ce projet fait suite à l'abandon, le 14 avril 1967 par Pierre Bercot, d'un projet plus ambitieux dit « projet F », qui devait décliner plusieurs motorisations d'un bicylindre à un 4 cylindres de 1 130 cm³.

⚠️ Une légende à corriger

Une explication couramment répétée voudrait que l'Ami Super ait été créée pour « écouler les surplus » du moteur 1 015 cm³ dont la GS n'aurait pas voulu. Wikipédia corrige explicitement ce raccourci : le moteur 1 015 cm³ reste proposé sur la GS elle-même jusqu'en 1978, bien après l'arrêt de l'Ami Super (1976) — il ne pouvait donc s'agir d'un moteur abandonné par ailleurs. La motivation réelle, plus prosaïque, relève de la méthode classique d'hybridation par banque d'organes : trouver un nouveau débouché commercial à un modèle existant, à moindre coût de développement, tout en rentabilisant les investissements d'outillage déjà consentis pour ce moteur.

Une puissance presque doublée

Avec 53,5 ch DIN à 6 500 tr/min (contre 35 ch DIN pour l'Ami 8), l'Ami Super affiche un gain de puissance de 67 %, qui se traduit en performances : le 0 à 100 km/h est abattu en 18 secondes contre 30,9 secondes pour l'Ami 8, pour une vitesse de pointe de 140 km/h. Le moteur, dérivé de celui de la première GS (56 ch et 7,2 kg·m), est légèrement bridé sur l'Ami Super (53,5 ch et 6,9 kg·m à 3 500 tr/min), qui en reprend également la boîte de vitesses à levier au plancher, les étriers et disques de frein, mais sans le circuit haute pression de la GS.

Un châssis renforcé pour encaisser le surcroît de poids

Le châssis-plateforme dérivé de l'Ami 6, conçu à l'origine pour un bicylindre léger, doit être renforcé pour accueillir ce moteur plus lourd : une traverse avant intermédiaire est ajoutée, et la tôle d'acier du châssis passe de 0,8 mm à 1,2 mm d'épaisseur — ce qui se traduit par une prise de poids de 85 kg par rapport à l'Ami 8. La suspension perd l'interaction avant-arrière caractéristique héritée de la 2 CV au profit de deux barres antiroulis transversales, avant et arrière (voir La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle). La géométrie du train avant est également revue, l'angle de chasse passant de 15° à 5,20°, avec une direction non assistée spécifique, plus légère.

Une distinction extérieure discrète

Hors sa face avant modifiée — six petites entrées d'air rectangulaires sous une calandre à barrette horizontale incorporant les chevrons — l'Ami Super partage la carrosserie de l'Ami 8. Elle se signale par un monogramme « 1015 » sur l'aile avant droite, bientôt remplacé par une plaque « Ami Super », ainsi que par des jantes ajourées et une bande de décoration latérale à partir du millésime 1974.

Une gamme complète et une rareté absolue

Dès son lancement, l'Ami Super est déclinée en berline (Confort, Club — types AMJF), break (Confort, Commerciale — AMJG) et Service tôlée ou vitrée (AMJH). Pour les amateurs de raretés, il existe même un cabriolet, l'Ami Super XC, construit à seulement deux exemplaires par des particuliers — non par Citroën lui-même.

Fin de carrière

Jugée par la critique de l'époque trop peu habitable pour une 6 CV fiscaux et trop proche de l'Ami 8 pour justifier pleinement son positionnement, l'Ami Super est produite jusqu'en février 1976, l'écoulement des stocks se prolongeant jusqu'en 1977. Production totale : 44 820 exemplaires, berline et break confondus.

Voir aussi

• L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z
• La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle
• Le freinage de l'Ami — des quatre tambours au disque avant
• Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus