Les usines mondiales du Kangoo — Maubeuge, Córdoba et le détour malaisien de Segambut

Maubeuge, le berceau industriel constant du Kangoo

Contrairement au Berlingo, assemblé dans un nombre élevé d'usines dès sa première génération, le Kangoo reste, en Europe, très largement associé à un seul et même site industriel sur l'intégralité de ses trois générations : l'usine MCA (Maubeuge Construction Automobile), dans le département du Nord. Le Kangoo I y est produit de 1997 à 2010, le Kangoo II de 2007 à 2021, et le Kangoo III depuis 2021 — une continuité industrielle remarquable sur près de trente ans, alors même que la base technique du véhicule change radicalement d'une génération à l'autre (Clio II, puis Scénic, puis plateforme CMF-C). L'investissement initial consenti pour le lancement du Kangoo I est chiffré par Wikipédia à 2,6 milliards de francs — une somme substantielle qui témoigne de l'ambition industrielle de Renault dès le lancement du modèle en 1997.

L'Argentine, second pôle de production historique

Le second site de production majeur du Kangoo est l'usine de Santa Isabel, à Córdoba, en Argentine, active de 1999 à 2017 pour la version utilitaire et jusqu'en 2018 pour l'ensemble de la gamme locale (voir Le Kangoo I (1997-2010 en Europe, jusqu'en 2018 en Argentine) — de Maubeuge à Córdoba pour le détail de cette carrière sud-américaine exceptionnellement longue, close par le rebadgeage du Dacia Dokker sous le nom Kangoo).

Segambut, un site malaisien méconnu

Plus surprenant, les tableaux techniques de Wikipédia consacrés au Kangoo I mentionnent également un site d'assemblage à Segambut, en Malaisie — un fait industriel resté marginal dans les sources en langue française consultées pour ce dossier, qui ne permettent pas de préciser avec certitude les volumes concernés ni la durée exacte de cette production asiatique. Ce site s'ajoute à celui d'Aïn Sebaâ, au Maroc, déjà documenté dans ce corpus à propos du Berlingo (voir Les usines mondiales du Berlingo et du Partner — de Vigo à la Russie de Doninvest) et du C15.

Une diffusion élargie par les partenariats de badge engineering

Au-delà des sites d'assemblage strictement propres à Renault, la diffusion mondiale du Kangoo s'appuie également, comme pour le Berlingo, sur des partenariats de badge engineering avec d'autres constructeurs : Nissan avec le Kubistar (2003-2009) puis le NV250 (2019-2021) et le Townstar (depuis 2021), et Mercedes-Benz avec le Citan (depuis 2012). Ces rebadgeages successifs, documentés en détail dans les fiches d'histoire de ce dossier consacrées à chaque génération, permettent à la plateforme du Kangoo d'atteindre des volumes de production consolidés très supérieurs à ceux du seul badge Renault — Wikipédia évoque plus de quatre millions d'exemplaires produits depuis 1997 sous l'ensemble de ces identités commerciales cumulées.

Voir aussi

• Les usines mondiales du Berlingo et du Partner — de Vigo à la Russie de Doninvest
• Le Kangoo I (1997-2010 en Europe, jusqu'en 2018 en Argentine) — de Maubeuge à Córdoba
• Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan
• Le Kangoo III (2021-) — la porte « Sésame ouvre-toi » et le passage de ludospace à combispace