Le Kangoo I (1997-2010 en Europe, jusqu'en 2018 en Argentine) — de Maubeuge à Córdoba

Deux phases en Europe

La carrière européenne du Kangoo I se divise en deux grandes phases. La phase 1 (1997-2003) correspond aux années de lancement et de la « guerre des portes » (voir La « guerre des portes » — comment le Kangoo a forcé le Berlingo et le Partner à se réinventer (1997-2000)). La phase 2, apparue en avril 2003, apporte un nouvel avant, de nouveaux feux arrière, une planche de bord renouvelée, ainsi qu'une amélioration générale de la tenue de route, de l'insonorisation, de la finition et de l'équipement. Selon L'argus, la version ludospace du Kangoo I reste produite en France jusqu'au 14 juin 2008, tandis que la version utilitaire « Kangoo Express » se prolonge jusqu'en 2010, remplacée le 15 juin 2008 par le Kangoo II pour sa version civile.

Un cousin japonais : le Nissan Kubistar

De 2003 à 2009, le Kangoo est également commercialisé par Nissan, en Amérique latine comme en Europe, sous le nom de Nissan Kubistar — un rebadgeage direct rendu possible par l'alliance Renault-Nissan, préfigurant les partenariats industriels ultérieurs plus étroits que connaîtra le Kangoo (avec Mercedes-Benz pour la génération suivante, voir Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan).

Une carrière argentine exceptionnellement longue

Comme pour le couple Berlingo/Partner, la carrière du Kangoo I se prolonge très largement au-delà de sa fin de commercialisation européenne grâce à l'Argentine. La production utilitaire y démarre dès 1998, suivie de la version civile en 2001, à l'usine Renault de Santa Isabel, à Córdoba. Une version 4x4 permanente à transmission Nissan complète l'offre locale à partir de 2001 (voir Les versions baroudeuses : X-TR, Dangel, Pampa/Trekka et Ushuaia). Le Kangoo argentin reçoit le restylage de phase 2 en 2008, puis un nouveau restylage local en 2013 avec une calandre inédite, avant que sa production ne cesse début 2018. Au total, 374 591 Kangoo I auront été fabriqués sur le sol argentin, dont 272 431 en version utilitaire, écoulés non seulement en Argentine mais aussi au Brésil, au Mexique, en Colombie, en Uruguay, au Paraguay, au Chili, au Pérou et jusqu'à Cuba. Sur ce marché, le Kangoo devient leader de sa catégorie pendant dix-huit ans côté ludospace et dix ans côté utilitaire, selon Wikipédia.

Le nom Kangoo réattribué à un Dacia Dokker rebadgé

Fait notable clôturant cette longue carrière argentine : en 2018, plutôt que d'introduire localement le Kangoo II ou III, Renault choisit de donner le nom « Kangoo » à une version rebadgée du Dacia Dokker, alors produit en Roumanie, pour le marché sud-américain. Cette décision, purement commerciale, crée une situation inhabituelle où deux véhicules techniquement très différents — l'authentique Kangoo européen dérivé de la Clio II ou de la Scénic selon la génération, et le Dokker roumain dérivé de la plateforme Logan — portent simultanément le même nom commercial sur des marchés distincts, un choix de gamme documenté par Wikipédia sans qu'une explication officielle détaillée de Renault n'ait pu être recoupée par plusieurs sources pour ce dossier.

Voir aussi

• 1996-1997 — du concept Pangea au lancement du Kangoo, remplaçant de l'Express
• Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan
• Les usines mondiales du Kangoo — Maubeuge, Córdoba et le détour malaisien de Segambut
• La gamme moteurs du Kangoo I — une diversité inhabituelle (essence, diesel, GPL, GNV)