Boîtes de vitesses de la BX — manuelles, automatique ZF et transmission intégrale

Boîte manuelle 5 rapports, standard sur toute la gamme

L'écrasante majorité de la gamme BX est associée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, y compris sur les versions les plus sportives (GTI, GTI 16 soupapes — voir Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch).

La boîte automatique ZF-PSA (à partir de juillet 1984)

En juillet 1984, la BX 16 RS et la BX 16 TRS reçoivent en option une boîte de vitesses automatique ZF-PSA à 4 rapports, dotée d'un convertisseur hydrodynamique de couple, d'une commande hydraulique et d'un système de verrouillage sur les 3ᵉ et 4ᵉ rapports permettant d'éviter tout glissement — une disposition présentée comme supprimant le patinage qui rendait alors les boîtes automatiques traditionnelles particulièrement gourmandes en carburant. Les consommations annoncées pour la BX 1.6 automatique (5,8 l/100 km à 90 km/h, 7,6 l/100 km à 120 km/h, 8,7 l/100 km en ville) sont d'ailleurs présentées comme plus sobres en ville que l'équivalent à boîte mécanique, les changements de rapports plus fréquents commandés par l'automatisme permettant au moteur de rester dans ses plages de régime les plus économiques. Sur circuit d'essai, cette version atteint le 0 à 100 km/h en 13,8 secondes et une vitesse de pointe de 170 km/h.

Un détail esthétique amusant relevé par le site bxworld.net : le logo « AUTOMATIC » apposé sur le coffre des BX ainsi équipées reprend la forme en parallélogramme déjà utilisée sur le coffre de la CX, qui avait reçu cette même boîte automatique avant la BX — la plaquette CX est simplement reprise telle quelle plutôt que redessinée.

En 1985 : la première Citroën diesel à boîte automatique de France

Citroën franchit une étape supplémentaire en 1985 en proposant, sur la BX, la première version diesel à boîte automatique commercialisée par un constructeur français (voir Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982) et Le moteur diesel XUD — la réputation Diesel de la BX).

La transmission intégrale de la BX 4x4

Sur les versions à transmission intégrale, lancées en 1988-1989 (voir La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994)), la BX reçoit une transmission à 4 roues motrices permanente, associée à un différentiel à glissement limité sur le train arrière — une architecture nettement plus sophistiquée que la simple boîte de transfert enclenchable retenue par certains concurrents de l'époque sur leurs propres déclinaisons 4x4.

Voir aussi

• La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994) · Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch · Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982) · Le moteur diesel XUD — la réputation Diesel de la BX · La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC