Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch

La BX 19 GTI (1986-1987) : la première GTI de la gamme

Présentée comme « une vraie grande routière » par le site communautaire bxworld.net, la BX 19 GTI est lancée avec la série 2 en juillet 1986 pour le millésime 1987. Elle reprend le moteur XU9 de 1 905 cm³, ici désigné XU9J2, poussé à 125 ch DIN à 5 500 tr/min pour un couple de 17,8 m·kg (≈ 174 Nm) à 4 500 tr/min — deux sources indépendantes (le catalogue technique reproduit par bxworld.net et un guide d'occasion spécialisé) convergent précisément sur ces chiffres. Les performances chiffrées par le constructeur sont : 0 à 400 m en 16,4 s, 0 à 1 000 m en 30,5 s, 0 à 100 km/h en 8,9 s, pour une vitesse de pointe de 198 km/h et une consommation annoncée de 8,2 l/100 km à 120 km/h. Elle pèse 1 025 kg, mesure 4,23 m de long pour 1,66 m de large, chausse du 185/60 R14 MXV (pneus Michelin) et affiche un tarif de 99 900 F TTC hors options au millésime 1987. La suspension hydropneumatique est spécifiquement adaptée à ces performances (flexibilité d'amortissement et diamètre des barres antiroulis revus).

Elle se reconnaît extérieurement à des monogrammes « BX19GTi » sur le volet arrière et « GTI » sur les custodes avant, une antenne de pavillon noire, un aileron arrière type BX Sport, et des enjoliveurs grand diamètre spécifiques (jantes alliage en option) ; à l'intérieur, une planche de bord à teinte « anthracite ». En option, elle reçoit le système antiblocage ABS Teves — une avancée sécuritaire progressivement étendue par la suite aux autres versions de finition élevée de la gamme (16 TRS, 19 TRS, 19 TRD et break 19 TRS, voir aussi Freinage et trains roulants de la BX — disques, ABS et direction assistée).

Par rapport à la 19 TRS dont elle dérive, la GTI ajoute par ailleurs de série : un cadran indiquant à l'arrêt le niveau d'huile puis, moteur tournant, la pression d'huile ; une sellerie en velours ; le lève-vitre électrique séquentiel côté conducteur ; des phares antibrouillard à l'avant ; un rétroviseur passager à commande électrique ; la temporisation de l'éclairage d'habitacle ; un témoin de température d'eau avec pré-alerte et thermomètre associé. En option : sellerie cuir, climatiseur, toit ouvrant, lève-vitres arrière électriques, ordinateur de voyage, pack Hi-Fi, jantes alliage, freinage ABS, glaces teintées avec rideaux.

La BX GTI 16 soupapes (1987-1993) : la première 16 soupapes française de série

Lancée en juillet 1987, la BX GTI 16 soupapes franchit un cap technique majeur : elle est la première voiture de série française équipée d'un moteur à 16 soupapes (voir aussi Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982)). Son moteur, désigné XU9J4, associe une culasse à double arbre à cames en tête et 16 soupapes à une cylindrée inchangée de 1 905 cm³. Il développe 160 ch à 6 500 tr/min, pour un couple de 177 Nm à 5 000 tr/min, avec un taux de compression de 10,4:1 et une injection électronique Bosch Motronic ML 4.1 (voir le détail moteur dans Le moteur XU9J4 — le 16 soupapes de la BX GTI).

Performances : 218 km/h en vitesse de pointe, 0 à 100 km/h en 7,9 secondes — des chiffres qui placent la BX GTI 16 soupapes parmi les berlines françaises les plus rapides de la fin des années 1980. Poids : 1 070 kg pour des dimensions de 4,23 m × 1,67 m × 1,36 m. Elle conserve, comme le reste de la gamme, la suspension hydropneumatique, une direction assistée hydraulique et les 4 freins à disques. Sa première version est commercialisée de juillet 1987 à mars 1989, avec 7 427 exemplaires vendus sur cette période.

D'après la synthèse de passionnement-citroen.com, les premières BX GTI 16 soupapes ne rencontrent cependant pas le succès escompté : trop proche visuellement du reste de la gamme, la voiture ne se distingue pas assez aux yeux de la clientèle malgré ses qualités mécaniques. Citroën réagit dès 1989 en lançant une nouvelle BX GTI 16S, au style extérieur nettement plus affirmé, pour mieux marquer la différence avec les autres versions de la gamme. Le tarif de lancement de la GTI 16 soupapes en version de base est cité aux alentours de 140 000 F.

Une version 4x4 pour la GTI

La motorisation GTI existe également associée à la transmission intégrale, dans une version développant 125 ch — voir le détail dans La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994).

Voir aussi

• Le moteur XU9J4 — le 16 soupapes de la BX GTI · Les familles de moteurs de la BX — TU, XU et XUD · La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994) · La gamme des berlines BX — vue d'ensemble des motorisations et finitions (série 1 et série 2) · Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982) · La BX 4TC — le rêve brisé de Citroën en Groupe B