Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982)

À son lancement, la BX ne se contente pas d'un style de rupture (voir La genèse du projet BX — du cahier des charges « XB » au style Bertone/Gandini (1978-1982)) : elle embarque une série d'innovations techniques, certaines inédites en grande série sur le marché français, d'autres nouvelles au sein même de la gamme Citroën. Cette liste est tirée d'un document d'époque des services de relations extérieures du constructeur.

Innovations appliquées pour la première fois en grande série

Mécanique

• Essieu avant à éléments porteurs hydrauliques avec disposition anticabrage.
• Doseur de freinage à compensateur intégré.
• Essieu arrière à bras tirés et suspension hydropneumatique, conçu pour pouvoir accueillir, le cas échéant, une suspension mécanique classique (disposition qui permettra les entrées de gamme non hydropneumatiques — voir La gamme des berlines BX — vue d'ensemble des motorisations et finitions (série 1 et série 2)).

Carrosserie

• Capot en matériau composite polyester-fibre de verre compressé.
• Hayon en matériau composite polyester-fibre de verre injecté — avec lunette arrière collée directement sur le hayon en matériau de synthèse (voir le détail technique dans La carrosserie composite de la BX — capot, hayon et becquet, une première en grande série).
• Trappe de réservoir en polyamide renforcé, bouchon intégré.
• Projecteurs à parabole à 2 surfaces homofocales réfléchissantes, en composite polyester-fibre de verre injecté.

Innovations appliquées pour la première fois sur une Citroën

Mécanique

• Radiateur à nourrice d'eau intégrée, avec détection de niveau d'eau et pré-alarme de température par témoin clignotant.
• Suspension moteur avec appuis situés près de l'axe de roulis du moteur, pour réduire le niveau sonore perçu.
• Échappement à rotule « Metex ».
• Cannelures en hélice sur les fusées de roues avant, pour le rattrapage de jeu.

Carrosserie

• Gain de poids radical : la carrosserie de la BX pèse 241 kg, contre 323 kg pour la CX et 276 kg pour la GSA — un allègement obtenu par la limitation du nombre de pièces, de points de soudure et de corps creux, et par le recours accru aux tôles électrozinguées ou à haute limite élastique.
• Pavillon sans gouttière, pensé pour l'aérodynamique.
• Réservoir de carburant en polyéthylène haute densité, fixé directement sur le plancher (suppression des sangles de maintien classiques).
• Pare-chocs en polypropylène EPDM teintés dans la masse, conçus en « technique travaillante » faisant office d'absorbeur d'énergie en cas de choc léger.
• Regroupement des fusibles, relais et boîte d'interconnexion des faisceaux électriques dans l'habitacle (plutôt que dans le compartiment moteur).
• Sièges avant à 3 mouvements : translation, inclinaison du dossier, et basculement de l'ensemble.
• Ceintures de sécurité avant à point d'ancrage sur le siège lui-même.
• Cinématique de basculement du siège arrière facilitant le dégagement du dossier.
• Commande centralisée des 4 portes et du hayon, et clé unique pour le contact, les portes, le hayon et la trappe à carburant.
• Témoin de non-fermeture des portes au tableau de bord.
• Garniture d'insonorisation du tablier en matériau composite moulé.

Les « premières » françaises qui jalonnent la carrière de la BX

Au-delà du lancement, deux innovations notables interviennent en cours de carrière et confirment le rôle de laboratoire technique tenu par la BX au sein de la gamme Citroën :

• 1985 : Citroën devient le premier constructeur français à proposer une version diesel à boîte automatique — sur la BX (voir Boîtes de vitesses de la BX — manuelles, automatique ZF et transmission intégrale).
• 1987 : Citroën devient le premier constructeur français à proposer une voiture de série à moteur 16 soupapes — de nouveau sur la BX, avec la GTI 16 soupapes (voir Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch et Le moteur XU9J4 — le 16 soupapes de la BX GTI).

Voir aussi

• La genèse du projet BX — du cahier des charges « XB » au style Bertone/Gandini (1978-1982) · La carrosserie composite de la BX — capot, hayon et becquet, une première en grande série · Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale · La suspension hydropneumatique de la BX — fonctionnement et particularités · Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch