La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994)

Un pari commercial osé pour Citroën

Au cours des années 1980, les constructeurs généralistes restent globalement frileux sur le segment des berlines à transmission intégrale — non par manque de savoir-faire technique (le constructeur soviétique Lada avait par exemple commercialisé avec succès sa Niva à petit prix), mais plutôt par manque d'appétit commercial pour ce type de projet. Chez Citroën, la dernière tentative avant la BX portait le nom de Méhari 4x4, un échec commercial largement imputé à son coût de revient trop élevé. C'est de nouveau la BX qui sert de base à cette nouvelle tentative.

Une transmission intégrale permanente à trois différentiels

Pour maximiser ses chances de succès, Citroën dote sa BX 4x4 d'atouts techniques significatifs pour l'époque : une transmission à 4 roues motrices permanente, articulée autour de trois différentiels — un différentiel avant, un différentiel central à verrouillage, et un différentiel arrière à glissement limité —, et, en option, le système de freinage ABS moyennant un supplément de 12 992 F. Le moteur, commun aux deux carrosseries (berline et break), est un 4 cylindres de 1 905 cm³ développant 107 ch DIN à 6 000 tr/min — soit 2 ch de plus que sur la version à traction simple BX 19 TRS dont il est dérivé.

Chronologie

La BX 4x4 est dévoilée en 1988, mais sa commercialisation effective de la BX 4x4 et de la BX 4x4 Evasion (break) ne débute qu'en février 1989 — date confirmée directement par le site communautaire bxworld.net, qui livre également le détail précis de l'architecture de transmission ci-dessus.

20 mars 1989 : lancement de la BX 16 GTI 4x4, qui vient enrichir la gamme d'une version 125 ch, capable d'atteindre 192 km/h — combinant ainsi la vocation « grand rouleur » de la GTI (voir Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch) avec la motricité de la transmission intégrale.

Mondial de l'automobile (automne) 1990 : Citroën complète la gamme 4x4 par deux nouvelles déclinaisons diesel, la BX 4x4 Diesel et la BX 4x4 Diesel Evasion (break), toutes deux motorisées par le même 4 cylindres diesel atmosphérique de 1 905 cm³, développant 71 ch DIN à 4 600 tr/min pour un couple de 12,5 m·kg à 2 000 tr/min — complétant ainsi une gamme 4x4 couvrant, en toute fin de carrière de la BX, l'essence comme le diesel (voir Le moteur diesel XUD — la réputation Diesel de la BX).

Un exercice de style unique : la BX Evasion 4x4 par Sbarro (1990)

Au Salon de l'automobile de Genève 1990, le carrossier transalpin Sbarro, réputé pour ses exercices de style et prototypes extravagants, présente une BX Evasion transformée sur base BX 4x4 — un exemplaire unique dont la nature exacte de la transformation (carrosserie tout-terrain, break surélevé ou buggy dérivé) n'a pas pu être précisée lors de ce crawl et mériterait une recherche complémentaire dédiée.

Voir aussi

• La gamme des berlines BX — vue d'ensemble des motorisations et finitions (série 1 et série 2) · Le Break BX — la familiale à hayon de la gamme (1987-1994) · Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch · Boîtes de vitesses de la BX — manuelles, automatique ZF et transmission intégrale · Freinage et trains roulants de la BX — disques, ABS et direction assistée