Le diesel XUD7 puis DW8 — le moteur de la légende de robustesse

Un seul bloc diesel pendant l'essentiel de la carrière

À la différence de la gamme essence, sujette à de multiples changements de famille en quelques années (voir La valse des moteurs essence — familles X, Poissy puis TU), le C15 Diesel repose sur un seul moteur pendant l'essentiel de sa carrière : le XUD7, quatre cylindres de 1 769 cm³ à injection mécanique indirecte, développant 60 ch à 4 600 tr/min pour un couple de 112 N.m à 2 000 tr/min. Commercialisé à partir d'octobre 1984 sous l'appellation C15 D, ce bloc est directement issu de la Peugeot 205, où il s'est déjà forgé une réputation de robustesse (voir Les moteurs Peugeot de la Visa — familles X, XU et XUD, de la Super à la GTI, dossier citroen-visa/, pour la genèse de ce moteur sur la Visa Diesel). Sa présence impose au C15 Diesel le train avant élargi de la 205, reconnaissable à ses élargisseurs d'ailes en plastique — une signature visuelle immédiatement identifiable sur la carrosserie.

Le remplaçant tardif : le DW8

Ce n'est qu'en janvier 2001, soit dix-sept ans après le lancement du modèle, que le XUD7 cède sa place à un bloc plus moderne, le DW8 de 1 868 cm³, qui conserve la même puissance nominale (60 ch) mais avec un couple légèrement différent (105 N.m à 2 500 tr/min) et une vitesse de pointe en très légère hausse. Le diesel bénéficie par ailleurs d'une catalysation dès 1991 pour l'exportation (notamment vers l'Allemagne), puis d'une version catalysée pour le marché français à partir de février 1997.

Une réputation de fiabilité documentée par un professionnel du patrimoine Citroën

Interrogé en 2024 à l'occasion des 40 ans du modèle, Denis Huille, responsable du Conservatoire Citroën, résume la réputation du diesel du C15 en des termes qui, à eux seuls, expliquent une bonne partie du succès commercial du modèle : un moteur atmosphérique au bruit caractéristique (« ils font vraiment un bruit de tracteur »), mais robuste, peu gourmand et increvable dans la durée — une appréciation professionnelle qui recoupe directement les nombreux témoignages d'usagers rassemblés sur les forums (voir 540 000 km au compteur — ce que disent les propriétaires du diesel C15). Cette réputation, construite sur plusieurs décennies d'usage professionnel intensif, est aujourd'hui l'un des piliers du statut culte tardif du C15 (voir La camionnette de tout le monde — un demi-siècle d'ancrage professionnel et populaire).

Voir aussi

• La valse des moteurs essence — familles X, Poissy puis TU
• 540 000 km au compteur — ce que disent les propriétaires du diesel C15
• Entretien courant et points de vigilance — la corrosion, seule vraie faiblesse
• Le regard du Conservatoire Citroën — pourquoi le C15 a si bien fonctionné