Le Grip Control : cinq modes de motricité pour un SUV qui reste, mécaniquement, une simple traction

Une alternative électronique à la transmission intégrale

Le C3 Aircross, comme son cousin technique le Peugeot 2008 I (voir Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices, dossier peugeot-2008/, pour le détail du même système côté Peugeot), n'a jamais proposé de version à quatre roues motrices. Il peut en revanche être équipé, en option à partir du deuxième niveau de finition (Feel) pour 500 €, du système Grip Control couplé à l'assistance de descente en pente (Hill Assist Descent) et à des pneumatiques spécifiques Mud & Snow — un dispositif électronique de motricité toutes conditions qui reste, mécaniquement, une transmission strictement avant.

Cinq modes de conduite pour cinq types de terrain

Le Grip Control propose cinq réglages : un mode normal, dans lequel le système reste inactif et réservé aux routes sèches ou mouillées, un mode neige, un mode boue, un mode sable et un mode ESP désactivé. Les essais comparatifs de la presse spécialisée montrent un avantage réel du mode neige dans les premières accélérations depuis l'arrêt, un avantage qui s'estompe ensuite : au-delà de 50 km/h, le Grip Control perd l'essentiel de son utilité et se désactive automatiquement.

Voir aussi

• Euro NCAP 2017 : cinq étoiles pour la première génération, protection piétons et occupants saluée
• La plate-forme PF1 du C3 Aircross : une base Peugeot 2008, pas une base C3
• Système identique côté 2008 : Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices (dossier peugeot-2008/)
• Autre déclinaison Citroën du même système : Aides à la conduite et Grip Control : compenser l'absence de transmission intégrale (dossier citroen-c5-aircross/)