Aides à la conduite et Grip Control : compenser l'absence de transmission intégrale

Un catalogue d'aides à la conduite classique pour le segment

Le C5 Aircross I embarque, dès son lancement, un ensemble d'aides à la conduite courantes pour un SUV compact de sa génération : freinage automatique d'urgence, surveillance de l'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu'une assistance au démarrage en côte. Ces équipements, combinés à un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces et à un écran tactile central (voir L'habitacle et l'écran tactile : une évolution technologique en deux temps pour son évolution complète au fil des restylages), placent le modèle dans la moyenne haute de son segment en matière de technologies embarquées au moment de son lancement.

Le Grip Control, déjà documenté ailleurs dans ce corpus

Sur toute sa carrière, le C5 Aircross reste un véhicule exclusivement à traction avant, sans version à quatre roues motrices au catalogue — un choix partagé avec d'autres modèles du groupe PSA puis Stellantis de la même période. Pour en compenser partiellement les limites sur revêtements glissants ou meubles, le modèle peut être équipé du système Grip Control, déjà documenté dans ce corpus à propos de son application sur le Peugeot 2008 I (voir Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices, dossier peugeot-2008/) : un boîtier électronique qui pilote finement l'antipatinage et l'ESP selon le revêtement rencontré (neige, boue, sable, etc.), sans ajouter de rouage supplémentaire, la motricité restant assurée par les seules roues avant.

Une solution de simplicité mécanique plutôt que de performance tout-terrain

Comme pour le 2008, le Grip Control du C5 Aircross ne prétend pas remplacer une authentique transmission intégrale : il s'agit d'une réponse électronique, moins coûteuse à produire et plus simple à industrialiser, pensée pour un usage occasionnel sur terrain difficile plutôt que pour un usage tout-terrain régulier — une logique cohérente avec le positionnement général du C5 Aircross, pensé avant tout comme un SUV routier et familial (voir Le programme Advanced Comfort : bien plus qu'une suspension).

Voir aussi

• Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices (dossier peugeot-2008/)
• L'habitacle et l'écran tactile : une évolution technologique en deux temps
• Euro NCAP 2019 : quatre étoiles de série, cinq avec le pack Safety+