Les motorisations thermiques du C5 Aircross I : gamme PureTech et BlueHDi

Une gamme essence resserrée autour du trois-cylindres PureTech

Au lancement européen, le C5 Aircross propose deux motorisations essence de la famille PureTech, partagée par l'ensemble du groupe PSA : un 1.2 litre trois cylindres turbocompressé de 130 ch, positionné comme l'entrée de gamme, et un 1.6 litre quatre cylindres turbocompressé de 180 ch pour les profils recherchant davantage d'agrément. Ces deux blocs, associés selon les cas à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique EAT8 à 8 rapports, constituent le socle thermique essence du modèle sur l'essentiel de la carrière de la première génération.

Une offre Diesel encore complète, en cohérence avec le marché de lancement

Contrairement à des modèles plus récents du segment qui abandonnent rapidement le Diesel, le C5 Aircross I est lancé avec une gamme BlueHDi structurée en deux niveaux : un 1.5 litre de 130 ch, et un 2.0 litre de 180 ch pour les profils à plus fort kilométrage annuel ou tractant des charges plus lourdes. Cette offre Diesel encore complète en 2018 reflète un marché européen où ce type de motorisation reste, au moment du lancement du modèle, majoritaire sur le segment des SUV familiaux — une situation appelée à évoluer fortement au cours de la carrière du modèle, jusqu'à la disparition complète du Diesel sur la deuxième génération européenne (voir La fin du Diesel et de l'essence pure en Europe, mais pas partout ailleurs).

Des motorisations spécifiques sur le marché chinois

La gamme proposée en Chine au lancement diffère sensiblement de l'offre européenne : deux blocs essence turbocompressés spécifiques, un 1.6 litre badgé « 350THP » (165 ch) et un 1.8 litre badgé « 380THP » (201 ch), sans aucune offre Diesel — un choix cohérent avec la faible pénétration du Diesel sur le marché chinois des véhicules particuliers (voir Le marché chinois du C5 Aircross : de meilleur lancement du mois au déclin brutal pour le contexte complet du marché chinois du modèle).

Voir aussi

• L'hybride rechargeable du C5 Aircross I : trois configurations en quatre ans
• La fin du Diesel et de l'essence pure en Europe, mais pas partout ailleurs
• Le marché chinois du C5 Aircross : de meilleur lancement du mois au déclin brutal
• Fiabilité du C5 Aircross I : PureTech et BlueHDi 1.5 en première ligne des points faibles