La gamme du C5 Aircross II : hybride, hybride rechargeable et, pour la première fois, électrique

Une gamme entièrement électrifiée, sans exception pour l'Union européenne

Le C5 Aircross II marque une rupture nette avec sa devancière sur le plan des motorisations : en Union européenne, plus aucune version n'est proposée sans une forme ou une autre d'électrification, qu'il s'agisse d'un simple renfort 48V, d'une hybridation rechargeable, ou d'une motorisation 100 % électrique (voir La fin du Diesel et de l'essence pure en Europe, mais pas partout ailleurs pour le détail de cette bascule et de ses exceptions hors Union européenne).

Hybride légère et hybride rechargeable : une continuité assumée

L'entrée de gamme électrifiée reprend le principe déjà inauguré sur la fin de carrière de la première génération (voir L'hybride rechargeable du C5 Aircross I : trois configurations en quatre ans) : un bloc essence PureTech 1.2 litre associé à une hybridation légère 48V, ici crédité de 145 ch. L'hybride rechargeable évolue quant à lui vers une configuration plus puissante, associant un bloc turbo 1.6 litre de 150 ch à un moteur électrique de 125 ch pour une puissance combinée de 195 ch, avec une autonomie électrique de l'ordre de 100 km selon les données du constructeur — le double, environ, de ce que proposait la première génération.

Une motorisation 100 % électrique inédite pour le modèle

La vraie rupture de cette deuxième génération réside dans l'arrivée d'une gamme 100 % électrique, commercialisée sous la déclinaison ë-C5 Aircross, déclinée en deux niveaux de puissance et d'autonomie (voir La ë-C5 Aircross électrique : deux batteries, jusqu'à 680 km d'autonomie WLTP pour le détail complet des caractéristiques techniques). Cette entrée dans l'électrique pur constitue une première absolue pour la lignée C5 Aircross, qui n'avait jamais proposé, sur l'ensemble de la carrière de sa première génération, de version dépourvue de moteur thermique.

Une stratégie « multi-énergies » revendiquée comme un choix, pas une contrainte

Citroën présente explicitement cette diversité de motorisations coexistant sur une même génération comme une stratégie délibérée plutôt que comme une étape de transition subie : selon le communiqué officiel de lancement, cette gamme doit permettre aux clients européens de rester « libres de leurs choix » et d'être « accompagnés à leur rythme » dans leur transition vers l'électrification — une formulation qui positionne le C5 Aircross II comme le porte-étendard de la stratégie multi-énergies du groupe Stellantis pour ce segment.

Voir aussi

• La ë-C5 Aircross électrique : deux batteries, jusqu'à 680 km d'autonomie WLTP
• La fin du Diesel et de l'essence pure en Europe, mais pas partout ailleurs
• L'hybride rechargeable du C5 Aircross I : trois configurations en quatre ans
• Le e-Trophée AMAM 2026 du meilleur hybride rechargeable