Guide d'achat — la C5 II V6, un premium abordable dès 3 500 euros

Des prix d'entrée très accessibles

Selon Caradisiac (article de 2021), une berline C5 II 2,7 litres HDI en bon état, même à fort kilométrage (plus de 250 000 km), s'échange dès 3 500 €. Les versions 3,0 litres HDI démarrent à 5 000 € dans des conditions équivalentes. Pour un exemplaire de moins de 150 000 km en bel état, il faut compter environ 6 000 € en 2,7 litres et 8 000 € en 3,0 litres, ces montants augmentant d'environ 4 000 € supplémentaires pour un véhicule n'ayant pas franchi les 100 000 km — des exemplaires de plus en plus rares. La version essence 3,0 litres, très peu répandue, cale sa cote sur celle du 3,0 litres Diesel. Aucune différence de cote notable n'est relevée entre berline et break.

La version à privilégier

Caradisiac recommande explicitement le V6 HDI 3,0 litres (240 ch), plus performant et plus frugal que la version 2,7 litres qu'il a remplacée en 2009 (voir Le V6 ES9, une lignée partagée avec la Xantia et la XM, jusqu'à son extinction en 2013).

Fiabilité mécanique globalement bonne, avec des rappels documentés

Mécaniquement, le V6 (essence comme Diesel) est jugé robuste, à condition d'un entretien suivi. Des rappels ont émaillé le début de carrière du modèle ; un exemplaire fonctionnant parfaitement malgré un kilométrage élevé est présenté comme un signe qu'ils ont bien été effectués. La courroie de distribution dure classiquement jusqu'à 150 000 km ou dix ans, mais une attention particulière doit être portée aux petites chaînes reliant les paires d'arbres à cames, ainsi qu'au serrage des poulies au-delà de 100 000 km. La vidange de la boîte automatique avant 100 000 km, ainsi que la bonne régénération du filtre à particules, sont également recommandées.

Le point de vigilance principal : la suspension hydraulique

Le poste de fragilité le plus significatif reste la suspension hydraulique, complexe et nécessitant des intervenants qualifiés pour son entretien — voir le développement complet de ce point dans Points faibles et entretien — la suspension hydraulique et l'électronique, principaux postes de vigilance.

Voir aussi

• Le V6 ES9, une lignée partagée avec la Xantia et la XM, jusqu'à son extinction en 2013 · Points faibles et entretien — la suspension hydraulique et l'électronique, principaux postes de vigilance · Identifier rapidement une C5 — générations, phases et codes modèles · La C5 II V6 à l'épreuve de l'autoroute allemande — un comportement routier exceptionnel