C5 ou Xantia ? Un débat communautaire non tranché

Un fil de discussion révélateur d'un attachement affectif divisé

Un fil de discussion du forum planete-citroen.com, ouvert en octobre 2016 par un utilisateur hésitant entre l'achat d'une Xantia et d'une C5 I au même kilométrage, rassemble une vingtaine de témoignages de propriétaires ayant possédé l'un ou l'autre modèle, parfois les deux. Le fil illustre un cas typique de 🗳️ débat communautaire non tranché : aucun consensus net ne s'en dégage, mais des tendances contrastées, présentées ici sans arbitrage artificiel.

Fiabilité et vieillissement des matériaux : la Xantia semble mieux tenir pour une partie des témoins

Plusieurs contributeurs rapportent un vieillissement des plastiques et garnitures plus favorable à la Xantia (« ma Xantia ne se déglinguait pas », « le cuir du volant n'en a que le nom » sur la C5), tandis que d'autres témoignages contredisent directement ce constat, l'un d'eux rapportant 315 000 km sur une C5 sans aucun souci de construction contre des plastiques dégradés dès 180 000 km sur une Xantia. La cote plus basse de la C5 sur le marché de l'occasion, par rapport à la Xantia à kilométrage comparable, est explicitement relevée dans ce fil sans qu'aucune explication définitive ne soit apportée — l'hypothèse la plus fréquemment avancée par les participants étant d'ordre purement esthétique.

Le débat sur le poids : une idée reçue contestée par un utilisateur

Un point mérite d'être signalé pour sa rigueur inhabituelle dans ce type d'échange : un contributeur (pseudonyme « cx454 ») conteste frontalement l'idée reçue, répétée par plusieurs autres participants, selon laquelle la C5 serait sensiblement plus lourde que la Xantia et donc moins agile en virage. Il invite les autres membres à comparer précisément les écarts de poids entre BX et Xantia d'une part, puis entre Xantia et C5 d'autre part, pour constater que la progression de poids de la C5 ne serait pas hors norme par rapport aux générations précédentes de la marque — sans toutefois documenter cette affirmation par des chiffres précis dans le fil. Ce même contributeur relève par ailleurs que la sécurité passive (résultats aux crash-tests) de la C5 serait meilleure que celle de la Xantia.

La nostalgie du circuit hydraulique LHM unifié

Plusieurs anciens possesseurs de Xantia regrettent explicitement, au-delà du confort en tant que tel, le toucher de pédale de frein propre au circuit hydraulique LHM unifié (course courte, entrée en fonction très rapide grâce à la haute pression), ainsi qu'un « toucher de route » et une sportivité ressentie supérieurs sur la Xantia par rapport à la C5 — un ressenti subjectif qui rejoint, par un tout autre chemin, le même contraste technique déjà documenté côté C5 entre Hydractive III pilotée et hydropneumatique « classique » non pilotée (voir Au volant de la dernière C5 hydropneumatique — impressions de conduite).

Voir aussi

• Au volant de la dernière C5 hydropneumatique — impressions de conduite · Berline et break, jamais de coupé ni de cabriolet — une différence nette avec la Xantia · Guide d'achat — la C5 II V6, un premium abordable dès 3 500 euros