Citroën C5

Une gamme de finitions simple Au lancement, la C5 Phase 1 se décline en trois niveaux de finition : X (base), SX (base enrichie d'accessoires de confort) et Exclusive (haut de gamme). Le véhicule est proposé en deux carrosseries dès l'origine, berline…

Un restylage en profondeur en septembre 2004 En septembre 2004, la C5 connaît un restylage substantiel : nouvelle face avant et nouveaux feux arrière (sauf sur le break, qui conserve ses longues optiques fines incurvées de chaque côté du hayon), et adoption…

Un break total avec la génération précédente Face à un style de Phase 1 jugé peu convaincant (voir C5 I Phase 1 (2001-2004) — un accueil critique mitigé malgré le confort), Citroën repart entièrement d'une feuille blanche pour la seconde génération de C5…

Phase 2 (2010) : un restylage discret face à une concurrence renouvelée Trois ans après sa présentation, la C5 II reçoit de légères mises à jour destinées à répondre à la Renault Laguna III restylée et à la toute nouvelle Peugeot 508 (les deux mentionnées ici…

Mise au point : il n'existe pas de « C5 III » distincte de la C5 X Point important à clarifier d'emblée : les sources consultées pour ce dossier (à commencer par la chronologie officielle des modèles Citroën publiée par fr.wikipedia.org, qui enchaîne…

C5 I : une gamme resserrée en trois niveaux La première génération se limite à trois finitions : X (entrée de gamme), SX (confort) et Exclusive (haut de gamme). Des séries spéciales à connotation professionnelle apparaissent en fin de carrière, sous les…

Une remplaçante à la charnière de deux gammes La Citroën C5 est la première génération d'une berline familiale routière produite de 2000 à 2007, commercialisée en France à partir de mars 2001 (la production démarre fin 2000, les ventes britanniques suivent en…

C5 I (2000-2007) : 720 120 exemplaires Selon fr.wikipedia.org, la première génération totalise 720 120 exemplaires produits sur toute sa carrière (voir C5 I Phase 2 (2004-2007) — le restylage et la fin de carrière). En.wikipedia.org, de son côté, ne fournit…

Une technologie inaugurée par la Xantia dès 1998 La C5 hérite directement d'une technologie dont la Xantia a été la toute première bénéficiaire chez PSA : l'injection directe Diesel à rampe commune haute pression HDi, apparue à la rentrée 1998 sur la Xantia…

Le 1.8 EW7 gagne quelques chevaux (de 117 à 125 puis 127 ch) à partir d'août 2005, dans le cadre du restylage Phase 2 (voir C5 I Phase 2 (2004-2007) — le restylage et la fin de carrière).

Une rupture nette avec la tradition Diesel de la lignée Pour la première fois dans l'histoire de la lignée C5, aucune motorisation Diesel n'est proposée : la C5 X est exclusivement disponible en essence ou en hybride rechargeable, une évolution qui tranche…

Une même famille de V6 sur trois générations de grandes Citroën Le V6 essence 3.0 litres ES9 qui équipe le haut de gamme de la C5 (voir Les motorisations essence de la C5 I — familles EW7, EW10 et V6 ES9) n'est pas propre à ce modèle : il s'agit du même bloc…

Un système sans rapport technique avec l'hydropneumatique historique Point à bien distinguer, tant les deux systèmes portent des noms qui peuvent prêter à confusion pour qui découvre la lignée C5 : la suspension de la C5 X n'est pas une nouvelle évolution de…

Une date symbolique pour toute la marque, pas seulement pour la C5 Le 8 juin 2017 ne marque pas seulement l'arrêt de la production européenne de la C5 II (voir C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017)) : selon…

Le principe hérité de la DS, non redétaillé ici Le principe général de la suspension oléopneumatique — sphères remplies d'azote et de liquide, corps hydrauliques reliés aux roues, garde au sol constante quelle que soit la charge — est un socle commun à toute…

Une première sur le segment des grandes berlines Dès son lancement en 2008, la C5 II innove d'une manière qui va directement dans le sens de ce que le brief de ce dossier appelait à vérifier précisément : l'abandon de l'Hydractive n'est pas un phénomène de…

C5 I et C5 II : la norme du choix manuel/automatique Sur les deux premières générations, la C5 est de bout en bout proposée avec un choix classique entre boîtes manuelles (5 puis 6 rapports) et boîtes automatiques : un convertisseur ZF à 4 rapports puis un…

Une lunette arrière qui cite explicitement l'histoire de la marque L'élément stylistique le plus commenté de la C5 II est sa lunette arrière concave, une forme distinctive que Caradisiac rattache explicitement à celles de la CX (1974-1991) et de la C6…

Une préfiguration par le concept CXperience dès 2016 Le style de la C5 X trouve son origine directe dans le concept-car Citroën CXperience, présenté au Mondial de l'automobile de Paris en 2016 — soit cinq ans avant la présentation officielle de la C5 X…

Une gamme de carrosseries volontairement restreinte Vérification faite auprès des infobox techniques de fr.wikipedia.org pour chacune des trois générations, la lignée C5 ne s'est jamais déclinée en coupé ni en cabriolet, sur toute sa carrière de 2001 à…

Un habillage « toutes routes » sur base de break existant Présenté en 2013, le C5 CrossTourer reprend la base du break C5 II (le « Tourer », voir C5 II (2008) — une renaissance repartie d'une feuille blanche) sans en faire une carrosserie à part entière : il…

Un directeur du style tout juste arrivé, propulsé sur le tout premier grand projet Fin 1999, Jean-Pierre Ploué, alors âgé de 37 ans, prend la direction du style Citroën, alors dirigée par Claude Satinet — un poste qu'il occupera sans discontinuer pendant un…

Un nom de château pour le marché chinois En Chine, la C5 X est commercialisée sous le nom complet de Dongfeng Citroën Versailles C5 X, selon la liste officielle des modèles de la coentreprise publiée par fr.wikipedia.org — une appellation qui tranche avec la…

Une coentreprise ancienne, un modèle qui arrive tardivement Dongfeng Citroën est la marque commerciale sous laquelle DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles), coentreprise créée en 1992 entre le groupe chinois Dongfeng Motor Corporation et PSA Peugeot…

Une mise au point nécessaire Le nom Fukang, très présent dans l'histoire de Citroën en Chine, pourrait laisser penser à une continuité directe avec la C5 chinoise. Ce n'est pas le cas : d'après fr.wikipedia.org, la lignée Fukang est distincte de la lignée C5…

Une ambiance de conduite sereine, un ergonomie contestée Au volant d'une C5 II V6 HDI 2,7 litres, l'essayeur de Caradisiac décrit une ambiance de conduite feutrée : moteur silencieux et onctueux, direction, suspension et matériaux tous « doux ». L'ergonomie…

Une direction qui déçoit, un volant hérité de la C4 Publié en avril 2018, quelques mois après la fin de la production européenne (voir Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën), cet essai nostalgique relève d'abord des défauts d'ergonomie datés…

Un engagement sud-américain, pas européen Il convient d'emblée de cadrer précisément l'ampleur de cette carrière compétition : contrairement à d'autres Citroën de ce corpus engagées en rallye ou en rallycross sur le continent européen, la C5 n'a mené une…

Une présence discrète mais régulière dans le cinéma français Contrairement à la Xantia, dont la présence au cinéma s'est cristallisée autour d'un rôle récurrent bien identifié (voir La Xantia au cinéma et à la télévision dans le dossier citroen-xantia/), la…

Un fil de discussion révélateur d'un attachement affectif divisé Un fil de discussion du forum planete-citroen.com, ouvert en octobre 2016 par un utilisateur hésitant entre l'achat d'une Xantia et d'une C5 I au même kilométrage, rassemble une vingtaine de…

Semperit Irish Car of the Year 2009 Selon en.wikipedia.org, la C5 II remporte le titre de Semperit Irish Car of the Year 2009, une distinction attribuée par un jury de presse automobile irlandaise — une reconnaissance qui contraste avec l'accueil plus mitigé…

Un positionnement voulu dès la conception de la C5 II Selon la publication britannique spécialisée Fleet News, la seconde génération de C5 a été conçue dès l'origine en gardant à l'esprit le marché des flottes d'entreprise, la clientèle professionnelle étant…

Des prix d'entrée très accessibles Selon Caradisiac (article de 2021), une berline C5 II 2,7 litres HDI en bon état, même à fort kilométrage (plus de 250 000 km), s'échange dès 3 500 €. Les versions 3,0 litres HDI démarrent à 5 000 € dans des conditions…

Voir C5 I Phase 1 (2001-2004) — un accueil critique mitigé malgré le confort, C5 I Phase 2 (2004-2007) — le restylage et la fin de carrière, C5 II (2008) — une renaissance repartie d'une feuille blanche, C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de…

Le circuit hydraulique, point de fragilité numéro un Sur les versions équipées de l'Hydractive (voir C5 II — le choix inédit entre suspension métallique et Hydractive III+), Caradisiac identifie la suspension hydraulique comme le principal poste de vigilance…