Les trois carburateurs Weber 42 DCNF (1970-1972)

Une alimentation à l'italienne

De son lancement en 1970 jusqu'à l'arrivée de l'injection électronique en juillet 1972 (voir L'injection électronique Bosch D-Jetronic (juillet 1972) — la SM plus fiable et plus rapide), le V6 Maserati de la SM est alimenté par trois carburateurs double corps Weber 42 DCNF, équipés de capacités filtrantes propres, alimentés par une pompe à essence électrique de marque Bendix. Cette solution reste d'ailleurs utilisée en parallèle sur la version 2 965 cm³ à boîte automatique destinée aux marchés hors États-Unis/Canada, ainsi que sur les versions nord-américaines à boîte manuelle ou automatique, alors même que l'Europe est déjà passée à l'injection — un choix qui s'explique par la moindre sévérité, à l'époque, des normes antipollution nord-américaines appliquées à ce segment de niche.

Une exigence de réglage propre aux moteurs multi-carburateurs

Le montage de trois carburateurs distincts sur un même moteur impose une synchronisation précise entre eux : un défaut de réglage se traduit directement par un fonctionnement irrégulier, en particulier à bas régime et en circulation urbaine. Cette exigence technique, courante sur les moteurs de compétition ou les GT italiennes dont Maserati maîtrisait parfaitement le réglage, s'est heurtée en usage courant au manque de familiarité du réseau après-vente Citroën avec ce type de mécanique (voir Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles) — un facteur documenté comme l'une des causes concrètes de l'insatisfaction de certains propriétaires.

Consommation et autonomie

Avec cette alimentation à carburateurs, la consommation homologuée DIN s'établit à 12,5 L/100 km, avec des relevés d'environ 9 L/100 km à 90 km/h et 11,7 L/100 km à 130 km/h. Le réservoir de 90 litres (dont 10 litres de réserve) confère à la voiture une autonomie routière confortable, cohérente avec sa vocation de grand tourisme au long cours.

Voir aussi

• L'injection électronique Bosch D-Jetronic (juillet 1972) — la SM plus fiable et plus rapide · Fiche technique complète du moteur Maserati C114 — 2,7 L et 2,9 L · Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles