Guide d'achat — les points de vigilance avant de se lancer

Ne jamais acheter seul

Le conseil le plus unanimement répété par les spécialistes est de ne pas se lancer dans l'achat d'une SM sans l'appui d'un connaisseur : les deux principaux clubs français, le SM Club de France et l'Euro SM Club (voir Les clubs SM aujourd'hui — une communauté internationale toujours active), regroupent à la fois les propriétaires expérimentés capables de juger un exemplaire sur pièces et les professionnels réellement compétents pour intervenir sur la mécanique — un point d'autant plus critique que le moteur Maserati exige une grande rigueur de métrologie, et que le circuit hydraulique ne se confie pas à n'importe quel garagiste généraliste (voir Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles et La direction DIRAVI — née sur la SM, l'invention de Paul Magès).

La rouille, premier poste de contrôle

Voiture des années 1970, la SM peut avoir souffert de corrosion sur sa carrosserie comme sur sa structure porteuse : un contrôle méthodique de ces zones reste le premier réflexe à avoir avant toute négociation, la caisse de la voiture supportant directement les points d'ancrage de la suspension hydropneumatique et du train avant à pivot dans l'axe (voir La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique).

Le moteur, poste de dépense potentiellement lourd

Le contrôle du moteur doit être particulièrement attentif : il n'est pas rare qu'une partie de la puissance d'origine se soit perdue en cours de vie si l'entretien — synchronisation des carburateurs, révision de la distribution à trois chaînes tous les 60 000 km — n'a pas été rigoureusement suivi (voir Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles et Les trois carburateurs Weber 42 DCNF (1970-1972)). L'historique d'entretien et les factures constituent, sur ce modèle plus que sur beaucoup d'autres, un élément déterminant de la décision d'achat.

Vérifier l'intégralité de la voiture

Nombre de pièces spécifiques à la SM — de la carrosserie sous verrière des phares (voir Les six phares sous verrière — deux directionnels, et la guerre réglementaire américaine) aux éléments hydrauliques dédiés — sont aujourd'hui rares et coûteuses à retrouver, faute d'avoir été produites en grande série (voir Chronologie et production de la SM (1970-1975) — 12 920 exemplaires, un basculement rapide). Une voiture incomplète ou dépourvue de certains éléments d'origine peut ainsi représenter un investissement de restauration bien supérieur à l'écart de prix apparent avec un exemplaire complet.

Un budget d'entrée qui reste substantiel

À titre de repère, un exemplaire n'ayant jamais fait l'objet d'une restauration complète se négocie généralement au-dessus de 30 000 €, les restaurations partielles ou anciennes se situant dans une fourchette intermédiaire, et les voitures en état concours dépassant 60 000 € (voir La cote de la SM aujourd'hui — une rareté qui a fait grimper les prix pour le détail du marché actuel).

Voir aussi

• La cote de la SM aujourd'hui — une rareté qui a fait grimper les prix · Les clubs SM aujourd'hui — une communauté internationale toujours active · Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles · Georges Regembeau, « le sorcier » — fiabiliser et surpuissanter le moteur Maserati