Fiche technique complète du moteur Maserati C114 — 2,7 L et 2,9 L

Architecture commune aux trois versions

Le moteur Maserati de la SM est, dans toutes ses variantes, un six cylindres en V ouvert à 90°, tout aluminium, à quatre arbres à cames en tête entraînés par chaînes (deux par rangée de cylindres), soupapes d'échappement creuses remplies de sodium pour améliorer leur refroidissement, vilebrequin à quatre paliers de 76,2 mm de diamètre, chemises amovibles, et un poids contenu à 140 kg. La distribution des accessoires (alternateur, pompe hydraulique haute pression et, le cas échéant, compresseur de climatisation) est prise directement sur un arbre intermédiaire central, lui-même entraîné par la chaîne primaire — une architecture qui deviendra le talon d'Achille du moteur en usage courant (voir Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles).

Type C114-1 — 2 670 cm³ à carburateurs (1970-1972)

• Alésage × course : 87 mm × 75 mm — cylindrée 2 670 cm³, rapport volumétrique 9:1
• Puissance fiscale française : 15 CV (la cylindrée a été délibérément limitée pour rester sous ce seuil fiscal)
• Puissance réelle : 170 ch DIN à 5 500 tr/min (180 ch SAE à 6 250 tr/min)
• Couple maximal : 23,5 mkg DIN à 4 000 tr/min (23,8 mkg SAE)
• Alimentation : trois carburateurs double corps Weber 42 DCNF (voir Les trois carburateurs Weber 42 DCNF (1970-1972))
• Vitesse maximale annoncée : 220 km/h ; 0 à 100 km/h en 8,9 s

Type C114/03 — 2 670 cm³ à injection électronique (1972-1975)

À partir de juillet 1972, ce même bloc reçoit l'injection Bosch D-Jetronic (voir L'injection électronique Bosch D-Jetronic (juillet 1972) — la SM plus fiable et plus rapide) : puissance portée à 178 ch DIN à 5 500 tr/min (188 ch SAE à 6 250 tr/min), couple de 23,7 mkg DIN, vitesse maximale portée à 228 km/h.

Type C114/11-12-13 — 2 965 cm³ (1974-1975)

Une augmentation d'alésage (91,6 mm au lieu de 87 mm, course inchangée à 75 mm) porte la cylindrée à 2 965 cm³, avec une puissance fiscale de 17 CV. Cette version, dérivée du moteur de la Maserati Merak, développe 180 ch DIN à 5 750 tr/min (190 ch SAE à 6 500 tr/min) pour un couple sensiblement plus élevé — 25 mkg DIN à 4 000 tr/min — mieux adapté aux pertes de rendement d'une transmission automatique (voir La boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports (1974) — une première chez Citroën). Elle équipe la plupart des SM à boîte automatique ainsi que les versions nord-américaines.

Une numérotation moteur qui trace précisément les marchés de destination

La documentation d'usine associe chaque plage de numéros de série moteur à un marché et une configuration précis :

Entretien courant

Capacité d'huile 7 litres (vidange tous les 5 000 km, viscosité 20W50), circuit de refroidissement par eau de 13 litres à radiateur horizontal et deux ventilateurs électriques thermostatés, réservoir de carburant de 90 litres dont 10 litres de réserve, bougies Bosch W 200 T 30, batterie 12 V 70 Ah, alternateur 780 W.

Voir aussi

• La genèse du V6 Maserati de la SM — du V8 amputé à la feuille blanche de Giulio Alfieri · Les trois carburateurs Weber 42 DCNF (1970-1972) · L'injection électronique Bosch D-Jetronic (juillet 1972) — la SM plus fiable et plus rapide · Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles · La boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports (1974) — une première chez Citroën