Citroën SM
La Citroën SM (1970-1975), grand coupé de grand tourisme né de la rencontre entre le savoir-faire hydraulique et aérodynamique de Citroën et le V6 conçu spécialement par Maserati, racheté par la marque aux chevrons en 1968. La SM invente la direction DIRAVI, reprise et diffusée quelques années plus tard par la Citroën CX.
- Années de production
- 1970–1975
- Fiches publiées
- 34
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 161
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 34 fichesHistoire et modèles
Rachat de Maserati (1968) et sa logique industrielle, genèse du Projet S (1961) et échec financier du Projet F, lancement au Salon de Genève 1970 et surnom « Sa Majesté », chronologie de production et répartition des ventes par pays, les versions Chapron (Mylord, Opéra, Présidentielle de l'Élysée), les cinq SM de la Gendarmerie nationale, l'échec du marché américain (réseau commercial, NHTSA, Motor Trend), le Rallye du Maroc 1971, le prototype Groupe 4 et la tentative aux 24 Heures du Mans 1972, les records de vitesse de Bonneville, la fin de production et le rachat par Peugeot (avec le volet…
- Chronologie et production de la SM (1970-1975) — 12 920 exemplaires, un basculement rapide2 min
Le millier d'exemplaires annuel n'est dépassé que trois années de suite (1971, 1972, 1973) ; le premier choc pétrolier de l'automne 1973 marque un coup d'arrêt d'autant plus brutal que la production plonge ensuite de plus de 90 % entre 1973 et 1974, avant…
productionchronologieusineschiffresexportation - La SM aux États-Unis — un accueil triomphal, un retrait précipité (1970-1974)3 min
« La meilleure voiture du monde » selon Motor Trend L'arrivée de la SM sur le marché américain est saluée avec un enthousiasme rare pour une voiture importée. Le magazine Motor Trend lui décerne le titre envié de « Voiture de l'année » pour 1972 — un fait…
etats-unismotor-trendnhtsareseau-commercialechec-commercial - La fin de la SM — faillite de Citroën, rachat par Peugeot et vente de Maserati à De Tomaso3 min
Un gouffre financier bien réel, mais rarement chiffré isolément La SM ne représente jamais, à elle seule, la cause de la quasi-faillite de Citroën en 1974 — celle-ci tient d'abord à l'échec commercial du moteur rotatif Wankel (GS Birotor) et aux coûts de…
faillitepeugeotrachat19741975 - Genèse de la SM — du Projet S de 1961 à l'échec coûteux du Projet F3 min
Le Projet S, une « super DS » envisagée dès 1961 L'histoire de la SM commence bien avant son dévoilement de 1970. Dès 1961, alors que la DS trône sans concurrente sérieuse sur le segment du grand confort, le bureau d'études de Citroën ouvre une réflexion…
histoiregeneseprojet-sprojet-fbertoni - Le lancement de la SM au Salon de Genève 1970 — « Sa Majesté » fait sensation2 min
Un dévoilement soigneusement mis en scène La Citroën SM est officiellement présentée au public en mars 1970, au Salon international de l'automobile de Genève. Citroën, coutumier d'un secret quasi total durant toute la gestation d'un nouveau modèle, distille…
histoirelancementsalon-geneve1970presse - La SM face à sa concurrence — comparatifs de presse et Voiture de l'année 19712 min
Un comparatif de 1970 face aux GT établies Peu après son lancement, L'Automobile Magazine confronte la SM à trois concurrentes directes du segment grand tourisme : la Mercedes 280 SE 3,5, la Fiat Dino 2400 et la Porsche 914/6. Le verdict, favorable à la…
concurrencecomparatifvoiture-de-lanneepositionnement - Le prototype court Groupe 4 et la tentative des 24 Heures du Mans 19722 min
Un banc d'essai roulant pour la traction avant à haute performance Au début des années 1970, le service compétitions de Citroën fait construire un prototype de SM profondément modifié : carrosserie raccourcie, élargie et rabaissée, destiné à explorer les…
competitionprototypele-mansspaconservatoire-citroen - Le rachat de Maserati par Citroën en 1968 — la pièce manquante du puzzle3 min
Un mariage de raison plutôt que de passion En 1968, Citroën — alors filiale de fait de Michelin, qui en détient le contrôle financier depuis 1935 — prend le contrôle de la maison italienne Maserati, en délicatesse financière à Modène. Ce rachat n'a rien d'un…
histoiremaseratirachat1968michelin - Le Rallye du Maroc 1971 — la SM gagne dès sa première sortie en compétition2 min
Une épreuve d'une dureté exceptionnelle Le 14ᵉ Rallye du Maroc, disputé du 28 avril au 1ᵉʳ mai 1971, est resté dans les mémoires comme l'un des plus éprouvants jamais organisés : des conditions atmosphériques épouvantables (un oued en crue oblige même les…
competitionrallyemaroc1971deschaseaux - Records de vitesse — la SM turbocompressée de Bonneville (1987) et les préparations allemandes1 min
325 km/h sur le lac salé de Bonneville En 1987, plus de dix ans après l'arrêt de la production en série, une SM profondément modifiée par le préparateur californien Jerry Hathaway (enseigne SM World, à Los Angeles, spécialiste reconnu de la marque…
record-vitessebonnevilleturbopreparation - Cinq SM pour la Gendarmerie nationale — patrouille rapide sur autoroute (1973-1979)2 min
Une commande née d'une expérimentation Après une phase d'essai menée courant 1971, la Gendarmerie nationale commande fin 1972 cinq Citroën SM à injection électronique, destinées au contrôle routier sur autoroute et, le cas échéant, à la sécurité des…
gendarmeriepatrouilleautorouteinjectioninstitutionnel - Les SM carrossées par Chapron — Mylord, Opéra et les Présidentielles de l'Élysée2 min
Quelques exemplaires de la SM de série ont fait l'objet d'un travail de carrosserie spécial confié au célèbre carrossier Henri Chapron, installé à Levallois-Perret (Hauts-de-Seine) et déjà connu pour ses cabriolets sur base DS. Trois versions distinctes…
chaproncarrosseriepresidentiellemylordopera
Moteur
Genèse du V6 Maserati par Giulio Alfieri (du prototype V8 amputé à la conception sur feuille blanche), fiche technique complète des versions 2,7 L et 2,9 L (type C114), fiabilité et points faibles de la distribution à trois chaînes, et la descendance du moteur (Merak, Quattroporte II, Ligier JS2, prototype V8 avorté)
- Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles3 min
Un moteur brillant mais mal préparé à l'usage quotidien d'un grand réseau généraliste Si la SM peut, comme la DS avant elle, accumuler plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans encombre entre des mains expertes, elle réclame en contrepartie une…
fiabilitepannesdistributionentretienpoints-faibles - Fiche technique complète du moteur Maserati C114 — 2,7 L et 2,9 L3 min
Architecture commune aux trois versions Le moteur Maserati de la SM est, dans toutes ses variantes, un six cylindres en V ouvert à 90°, tout aluminium, à quatre arbres à cames en tête entraînés par chaînes (deux par rangée de cylindres), soupapes…
moteurfiche-techniquecylindreec114chiffres - La genèse du V6 Maserati de la SM — du V8 amputé à la feuille blanche de Giulio Alfieri2 min
Giulio Alfieri, l'homme du défi Le moteur de la SM est confié à Giulio Alfieri (1924-2002), ingénieur en chef de Maserati depuis 1953. Diplômé du Politecnico de Milan, passé par les turbines à vapeur pour la marine marchande puis par le constructeur Innocenti…
moteurgenesegiulio-alfieriv6v8 - La descendance du V6 SM — Merak, Quattroporte II, Ligier JS2 et le prototype V8 avorté2 min
Un moteur qui survit à sa voiture d'origine Le V6 conçu par Giulio Alfieri pour la SM (voir La genèse du V6 Maserati de la SM — du V8 amputé à la feuille blanche de Giulio Alfieri) ne s'éteint pas avec l'arrêt de la production du coupé Citroën en 1975. La…
merakquattroporteligierv8-prototypeheritage-mecanique
Carburation injection
Les trois carburateurs Weber 42 DCNF (1970-1972) et le passage à l'injection électronique Bosch D-Jetronic (1972-1975)
- Les trois carburateurs Weber 42 DCNF (1970-1972)2 min
Une alimentation à l'italienne De son lancement en 1970 jusqu'à l'arrivée de l'injection électronique en juillet 1972 (voir L'injection électronique Bosch D-Jetronic (juillet 1972) — la SM plus fiable et plus rapide), le V6 Maserati de la SM est alimenté par…
carburationweberreglagealimentation - L'injection électronique Bosch D-Jetronic (juillet 1972) — la SM plus fiable et plus rapide2 min
Un système déjà éprouvé sur la DS À partir du 17 juillet 1972, Citroën remplace la SM à carburateurs par une version à injection d'essence électronique Bosch D-Jetronic — un système déjà utilisé depuis 1970 sur la DS 21, et dont la fiabilité avait donc pu…
injectionboschd-jetronicantipollution1972
Transmission
La boîte mécanique 5 vitesses maison et la boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports (1974), première transmission automatique à convertisseur de couple de l'histoire de Citroën
- La boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports (1974) — une première chez Citroën2 min
Une vraie nouveauté pour la marque aux chevrons Pour le millésime 1974, Citroën introduit sur la SM une boîte automatique Borg-Warner à trois rapports, à convertisseur de couple hydraulique — une transmission d'un genre alors inédit pour la marque, à…
transmissionboite-automatiqueborg-warner1974 - La boîte mécanique 5 vitesses maison2 min
Cet étagement, relativement long en cinquième, privilégie le confort et la sobriété sur autoroute plutôt que la reprise pure — cohérent avec la vocation de grande routière de la voiture plus qu'avec une ambition de sportive pure (voir La SM face à sa…
transmissionboite-vitessesembrayagejoints
Hydraulique DIRAVI suspension freins
Le principe de la DIRAVI telle qu'inventée sur la SM par Paul Magès (avec renvoi explicite vers citroen-cx/ pour sa diffusion ultérieure), les spécificités de la suspension hydropneumatique de la SM (géométrie de train avant à pivot dans l'axe, répartition des masses, garde au sol constante), et le freinage à 4 disques haute pression avec disques avant en sortie de boîte
- La direction DIRAVI — née sur la SM, l'invention de Paul Magès4 min
Cette fiche traite du principe de la DIRAVI tel qu'inauguré sur la SM en 1970, première application au monde de ce système. La CX en hérite ensuite en option à partir de 1975 puis en série à partir de 1982 (commercialisée « Varipower » au Royaume-Uni) : pour…
diravidirectionpaul-mageshydrauliquesecurite - Le freinage à 4 disques assistés haute pression2 min
Une première pour Citroën, partagée la même année avec la GS La SM inaugure, la même année que la GS, le freinage à quatre disques assistés sur l'ensemble de la gamme Citroën — une configuration encore peu répandue dans l'automobile de l'époque, y compris sur…
freinagedisqueshaute-pressionsecurite - La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique3 min
Le principe général de la suspension hydropneumatique Citroën (sphères, azote, liquide LHM, correcteurs de hauteur) est déjà détaillé de façon générique côté citroen-cx/, voir La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans…
suspensionhydropneumatiquegeometrietrain-avant
Carrosserie
Le design de Robert Opron et l'aérodynamique (Cx 0,339, pare-brise collé), les six phares sous verrière dont seulement deux directionnels et la bataille réglementaire américaine qui a interdit ce système, l'habitacle et le tableau de bord ovoïde (une première européenne de volant réglable en hauteur et profondeur), et les pneumatiques Michelin partagés avec la Ferrari Daytona
- Le design de Robert Opron — une carrosserie sculptée par le vent3 min
Sur la carrière plus large de Robert Opron chez Citroën puis chez Renault, voir déjà Le restylage de septembre 1967 — nouvelle face avant et phares directionnels (son restylage de la DS en 1967, réalisé en tant que successeur de Flaminio Bertoni) et Dessiner…
designrobert-opronaerodynamiquestylecx - L'habitacle et le tableau de bord ovoïde — un futurisme jusque dans les moindres détails2 min
Remplacer les ronds par des ovales Plutôt que de bouleverser l'implantation des commandes — un pari ergonomique risqué —, le style Citroën choisit de retravailler radicalement le dessin des éléments eux-mêmes : les cadrans ronds traditionnels cèdent la place…
habitacletableau-de-bordergonomiedesign-interieur - Les pneumatiques Michelin et les jantes en résine « RR »2 min
Des pneus de compétition adaptés à la route La SM chausse des pneumatiques Michelin tubeless à carcasse radiale, 195/70 VR15 X, montés sur des jantes larges de 6 pouces. Leur architecture est directement issue du monde de la compétition : Citroën indique à…
pneumatiquesmichelinjantestechnique - Les six phares sous verrière — deux directionnels, et la guerre réglementaire américaine3 min
⚠️ Wikipédia évoque de son côté une loi fédérale de 1937 interdisant les phares mobiles et carénés comme fondement de cette exigence — une divergence de date et de source réglementaire qui n'est pas tranchée par ce corpus (voir…
eclairagepharescibieetats-unisreglementation
Conduite
Impressions de conduite, des essais de presse d'époque (L'Auto-Journal, L'Automobile Magazine, Le Guide de l'auto) à un test routier complet de 2025
Restauration
Georges Regembeau, préparateur légendaire ayant fiabilisé et surpuissanté le moteur Maserati (jusqu'à la conversion turbo-diesel CX), et l'atelier SM2A qui reconstruit aujourd'hui des SM « restomodées »
- Georges Regembeau, « le sorcier » — fiabiliser et surpuissanter le moteur Maserati2 min
Un mécanicien déjà légendaire avant la SM Georges Regembeau, surnommé « le sorcier » dans le milieu des collectionneurs Citroën, s'était déjà distingué bien avant de s'attaquer à la SM : il avait notamment transformé un moteur de Traction Avant 15-Six en lui…
restaurationpreparateurregembeaufiabilisationdiesel - SM2A et la renaissance de la SM en restomod2 min
Reconstruire la SM aux standards du XXIᵉ siècle Installée à Mussy-sur-Seine, dans l'Aube, la société SM2A, dirigée par Jean-Michel Gallet, propose depuis plusieurs années des SM entièrement repensées, reconstruites et optimisées selon les standards…
restomodsm2arenaissancerestauration
Culture documentation
Propriétaires célèbres (de Brejnev à Jay Leno) et présence au cinéma/télévision/jeu vidéo, et panorama des clubs SM actifs aujourd'hui dans le monde
- Les clubs SM aujourd'hui — une communauté internationale toujours active2 min
Une voiture rare, mais une communauté de passionnés très structurée Malgré une production totale limitée à 12 920 exemplaires (voir Chronologie et production de la SM (1970-1975) — 12 920 exemplaires, un basculement rapide), la SM bénéficie d'un réseau de…
clubcommunauteentraidespecialistes - Propriétaires célèbres et culture populaire — de Brejnev à Zoolander3 min
Une voiture de cinéastes, avant même d'être une voiture de cinéma L'écrivain Sébastien Japrisot, scénariste du film Adieu l'ami, raconte avoir reçu une SM en cadeau du producteur Serge Silberman, alors que le réalisateur Claude Lelouch et l'acteur Jean-Louis…
culture-populairecinematelevisionproprietaires-celebres
Achat administratif
Guide d'achat et points de vigilance, et état du marché de la collection aujourd'hui
- La cote de la SM aujourd'hui — une rareté qui a fait grimper les prix2 min
Une voiture rare devenue chère Produite seulement cinq ans, la SM n'a dépassé le seuil de 1 000 exemplaires annuels qu'à trois reprises (1971, 1972 et 1973), avant que le choc pétrolier et les limitations de vitesse ne lui portent un coup fatal (voir…
cotemarcheraretecollectionprix - Guide d'achat — les points de vigilance avant de se lancer2 min
Ne jamais acheter seul Le conseil le plus unanimement répété par les spécialistes est de ne pas se lancer dans l'achat d'une SM sans l'appui d'un connaisseur : les deux principaux clubs français, le SM Club de France et l'Euro SM Club (voir Les clubs SM…
achatguidepoints-vigilancerestauration
Le moteur Maserati documenté avec une précision rare
genèse complète (le prototype d'urgence « V8 moins 2 cylindres », le choix contre-intuitif de l'angle à 90° hérité du V8), fiche technique exhaustive des trois grandes variantes (carburateurs 2,7 L, injection 2,7 L, 2,9 L automatique), et une explication factuelle des défauts de conception réels (distribution à trois chaînes, soupapes au sodium, chemises amovibles) plutôt qu'une simple réputation de fragilité non expliquée — voir La genèse du V6 Maserati de la SM — du V8 amputé à la feuille blanche de Giulio Alfieri, Fiche technique complète du moteur Maserati C114 — 2,7 L et 2,9 L et Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles.
La DIRAVI expliquée dans son principe exact, avec une mise au point rarement faite ailleurs
ce n'est pas une direction à assistance variable (l'assistance reste constante), mais une direction dont seule la force de rappel au point milieu croît avec la vitesse — une nuance technique précise, sourcée sur Wikipédia et cohérente avec la documentation d'usine de projet-s.fr, qui évite de reconduire une approximation pourtant très répandue — voir La direction DIRAVI — née sur la SM, l'invention de Paul Magès.
Une correction factuelle précise sur les phares directionnels
contrairement à une idée reçue, ce ne sont pas quatre phares sur six qui pivotent avec la direction, mais deux seulement (les longue portée intérieurs) — un fait confirmé de façon indépendante par trois sources (documentation d'usine, Wikipédia, blog spécialisé), qui n'a pas été laissé passer tel quel — voir Les six phares sous verrière — deux directionnels, et la guerre réglementaire américaine.
La bataille réglementaire américaine sur les phares orientables
racontée avec sa dimension quasi géopolitique (interdiction NHTSA, aveu d'infériorité de l'industrie américaine elle-même selon citroenvie.com, retard de plusieurs décennies avant la réintroduction de la technologie sur les Citroën C5/C6 des années 2010) — voir Les six phares sous verrière — deux directionnels, et la guerre réglementaire américaine et La SM aux États-Unis — un accueil triomphal, un retrait précipité (1970-1974).
Le gouffre financier de la SM replacé dans son contexte réel
plutôt que de répéter le récit déjà présent côté
citroen-traction-avant/sur la faillite de Citroën en 1974 (imputée à la GS Birotor et à la CX), ce dossier documente la contribution spécifique et jusqu'ici non chiffrée de la SM elle-même (coût du rachat de Maserati, effondrement de la production de plus de 4 000 à 115 exemplaires entre 1972 et 1975) et la relie explicitement à la fiche existante — voir La fin de la SM — faillite de Citroën, rachat par Peugeot et vente de Maserati à De Tomaso.Un volet compétition inattendu et rigoureusement sourcé
le récit complet et chronométré de la victoire au Rallye du Maroc 1971 dès la première sortie compétition de la voiture, jusqu'aux temps intermédiaires par étape — voir Le Rallye du Maroc 1971 — la SM gagne dès sa première sortie en compétition.
Un volet culturel exceptionnellement riche
propriétaires allant de Brejnev (cadeau diplomatique de Pompidou) à Jay Leno en passant par Idi Amin et Fernand Raynaud, présence continue au cinéma de 1972 à 2021 — voir Propriétaires célèbres et culture populaire — de Brejnev à Zoolander.
Un volet pratique directement exploitable
pour un futur acheteur : points de vigilance (rouille, moteur, pièces rares), fourchettes de prix actuelles précises par état (30 000 à 60 000 €+, jusqu'à plus de 600 000 € pour un Mylord Chapron), et le travail de fiabilisation méconnu de Georges Regembeau, qui prouve que les défauts du moteur d'origine n'étaient pas une fatalité — voir Guide d'achat — les points de vigilance avant de se lancer, La cote de la SM aujourd'hui — une rareté qui a fait grimper les prix et Georges Regembeau, « le sorcier » — fiabiliser et surpuissanter le moteur Maserati.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Fondement réglementaire américain de l'interdiction des phares orientables
une loi fédérale de 1937 (Wikipédia) contre une décision NHTSA effective au 1ᵉʳ janvier 1971 (citroenvie.com) — le résultat concret (phares fixes imposés) est confirmé par les deux sources, seule la base légale et la date divergent.
- Origine exacte du « S » du sigle SM
le code interne « Projet S » de 1961 (sources spécialisées) contre une glose de Wikipédia évoquant un « projet Sport Maserati ».
- Classement de la SM à l'élection de la Voiture européenne de l'année 1971
troisième place selon une synthèse de recherche non vérifiée sur document primaire, seul le fait que la Citroën GS l'ait emporté devant la Volkswagen K70 et la SM étant confirmé de façon indépendante.
- 🗳️ La cause principale de l'effondrement des ventes à partir de 1973…
🗳️ La cause principale de l'effondrement des ventes à partir de 1973 : le choc pétrolier (récit dominant) contre une contestation communautaire non sourcée (restructuration interne, déménagement de Javel) relevée dans un commentaire de lecteur — non tranché, les deux versions sont consignées.
- 01projet-s.fr ↗
— site communautaire francophone entièrement dédié à la SM (registre, catalogue de pièces, bibliothèque), organisé en fiches techniques précises par système. Source technique la plus exploitée de ce dossier : une vingtaine de pages lues intégralement (présentation d'usine, caractéristiques par système, versions spéciales, compétition). Un incident de redirection inexpliqué rencontré une fois en…
- 02fr.wikipedia.org — « Citroën SM »
(CC BY-SA 4.0) — colonne vertébrale factuelle du dossier, lue intégralement et systématiquement recroisée. Détail dans sources/wikipedia-fr-sm.md.
- 03passionnement-citroen.com ↗
, retropassionautomobiles.fr, citroenvie.com, newsdanciennes.com et clubcitroenmaseratidenantes.fr — cinq sources secondaires lues intégralement chacune sur un article ciblé (genèse et contexte financier, échec du marché américain, interdiction réglementaire des phares orientables, essai routier et marché actuel de la collection, répartition des ventes par pays). Détail complet, y compris le…