Le freinage à 4 disques assistés haute pression

Une première pour Citroën, partagée la même année avec la GS

La SM inaugure, la même année que la GS, le freinage à quatre disques assistés sur l'ensemble de la gamme Citroën — une configuration encore peu répandue dans l'automobile de l'époque, y compris sur des GT concurrentes plus prestigieuses. Le système est commandé par un pédalier de type DS, alimenté par le circuit hydraulique haute pression commun à la suspension et à la direction (voir La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique).

Deux circuits indépendants avant-arrière

Le freinage repose sur deux circuits totalement indépendants avant et arrière, chacun disposant d'une réserve de pression importante. Le circuit avant est alimenté par un accumulateur relié à la réserve de pression principale ; le circuit arrière est branché directement sur la suspension arrière elle-même. Un répartiteur, commandé par la pression du liquide de la suspension arrière, ajuste automatiquement l'effort de freinage entre les tiroirs distributeurs avant et arrière en fonction de la charge réelle du véhicule — permettant de tirer le meilleur parti de l'adhérence disponible quelle que soit la charge, et d'interdire toute défaillance totale du système en cas de fuite localisée sur l'un des deux circuits.

Des disques avant montés en sortie de boîte

Particularité directement liée à la géométrie du train avant (voir La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique), les freins avant sont disposés en sortie de boîte de vitesses plutôt que dans les roues : cette disposition réduit les masses non suspendues et libère l'espace nécessaire à l'implantation des pivots de direction dans l'axe même de la roue.

Chiffres et frein de stationnement

Les disques avant mesurent 300 mm de diamètre (pistons de 60 mm), les disques arrière 256 mm (pistons de 32 mm), pour une surface de freinage principale de 308 cm² complétée par 95 cm² de surface de secours. Le frein à main, placé à portée du conducteur sur la console centrale en arrière du levier de vitesses, agit indépendamment sur des mâchoires dédiées logées dans les disques avant, distinctes de celles du circuit principal. En conditions d'essai, la SM s'arrête de 100 à 0 km/h en 51 mètres — une performance solide pour une GT de plus de 1,4 tonne au début des années 1970.

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique · La direction DIRAVI — née sur la SM, l'invention de Paul Magès · Fiche technique complète du moteur Maserati C114 — 2,7 L et 2,9 L