Des brevets antigîte de 1953 aux concept-cars Activa I et II — la genèse de l'antiroulis actif

Une préoccupation ancienne, antérieure de quarante ans à l'Activa

Selon activa-club.fr, Citroën travaille sur la réduction du roulis dès la conception de sa suspension hydraulique, au tout début des années 1950 — la suspension hydropneumatique étant par nature plus génératrice de roulis qu'une suspension classique à ressorts métalliques. Un premier brevet sur un système « antigîte » est déposé dès 1953. Ces recherches se poursuivent dans les années 1960 avec une DS baptisée « Antigîte », dont les résultats d'essai sont jugés prometteurs par le club, sans qu'aucune suite commerciale n'en soit sortie à l'époque.

Deux concept-cars comme étapes intermédiaires

Bien avant la version de série de 1994, Citroën présente deux démonstrateurs technologiques portant déjà le nom Activa :

• Activa I (Salon de Paris 1988) : un concept-car affichant des intentions déjà très marquées en matière d'antiroulis actif, conçu sous la direction du chef du style Art Blakeslee, avec Dan Abramson au design extérieur. C'est ce même concept-car qui est déjà mentionné côté citroen-xm/ comme précurseur, dans sa version simplifiée, de l'Hydractive de la XM (voir suspension-hydractive-1-fonctionnement-xm, dossier citroen-xm/) — la présente fiche complète ce récit du point de vue spécifique de l'antiroulis, resté sans suite immédiate sur la XM elle-même.
• Activa II (1992) : un second concept-car qui affine le principe et annonce plus directement la solution technique qui sera reprise, deux ans plus tard, sur la Xantia de série.

De la démonstration technologique à la version commercialisée

Lorsque la Xantia Activa est lancée en 1994, elle reprend une définition sensiblement plus simple que les concept-cars qui l'ont précédée : seul l'antiroulis actif est effectivement conservé, sans les autres démonstrations technologiques (quatre roues directrices notamment) qui accompagnaient les concepts Activa I et II. Le circuit hydraulique est néanmoins entièrement revu pour intégrer le nouveau Système Citroën de Contrôle Actif du Roulis (SC-CAR), dont le fonctionnement détaillé fait l'objet d'une fiche dédiée (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série).

Voir aussi

• La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce · Le test de l'élan de 1999 — un record, pas une catastrophe
• suspension-hydractive-1-fonctionnement-xm (dossier citroen-xm/)